按照保時捷原本規劃，Panamaera以四門跑車為訴求，因此車內也以獨立4座為主，想要多點空間、坐進5人可選擇Panamera Sport Turismo，不過呢，如果喜歡Panamera四門跑車帥氣的外型，又想坐進5人的話呢？那麼可能只好慢慢等！ 不過只要市場規模夠大，車廠為了銷售量都可做出改變，保時捷表示將在北美推出五座Panamera四門跑車，將原本雙獨立後座改回三座，而後座椅背採用40：20：40分離可傾倒設計，可機動調整行李廂置物空間，這部分與Panamera Sport Turismo相同，至於未來其他國家是否也供應5座Panamera，目前保時捷尚未有進一步的答覆。 熟悉？陌生？ BMW 520i M Sport試車報導 《WHO尬WHO》Subaru WRX Vs. Levorg (5341)
520i可算是國人最熟悉的BMW旗下車款，在國內經濟起飛的80年代，各中小企業主固定買三品牌車款做為門面，M,Benz E200(當年型號為200E)、BMW 520i與Volvo 740 GLE，前兩款車逐漸醞釀出國內特有的雙B情節，Volvo則是低調小老闆最偏愛的品牌，去出口加工區或夜總會口幾乎都被這三款車占據。空間足夠、動力比當時國產車同排氣量引擎更飽滿，酒醉開車「撞贏」的機率大，這些很另類的用車文化讓520i成為多數人開始認識BMW品牌的最大功臣。 當然，這些早已是多年前的往事，2.0升直六引擎的排氣聲，靈活的轉向，斯巴達風格的精簡內裝都是當年520i給人的固有印象。而5系列經過E34、E39、E60、F10到現在最新的G30，當然在這次試520i M Sport之前已經試過M550i xDrive這類勁車，但是小編更想了解的是所謂擔綱入門車款的520i究竟是怎樣的入門？又所謂的入門該如何定義？ 所謂的入門車款，建議售價也已要價286萬，所以入門兩字容易令人產生困惑，如果改以中高階豪華房車的入門款角度來看，這級距的價位都差不多在這區間，像是M.Benz E200、Volvo S90都落在這個價位。520i分為Luxury與M Sport兩款，，M Sport較售價266萬的Luxury多了20萬，主要多了前後配的性能胎、抬頭顯示器、360度環景攝影、遠端3D監控、M款空力套件與M專屬內裝、鍍鉻窗框、雙前座跑車桶椅、降低10mm的跑車化懸吊。 520i M Sport所配置的2.0升直四渦輪增壓引擎已是目前中階主力引擎，包括530i也都是由這具引擎調升馬力而來，單就規格表來看最大馬力與最大扭力分別為184hp/29.6kgm，實際駕駛還是會覺得馬力有以多報少的嫌疑，畢竟國外很多車友自行去拉馬力，E90時代的335i號稱306hp，實際上馬力測試機卻拉出330hp之多，入門的F20 116i宣稱136hp，但是上馬力機卻能拉出150hp，以520i M Sport空重達1530公斤來看，0-100km/h加速僅需7.8秒即可達成，相信這具引擎輸出真的略嫌保守，或者說，他們家的馬比較大匹！ 動力充足的最大優點就是好開，即使放在一般Comfort模式都可以感到動力輸出源源不絕，動力輸出與油門深度頗同步，也模擬得相當線性，至於運轉聲浪當然失去六缸那種生命感，但是四缸聲浪也調得相當好聽，這點真的要親自試車就可理解。 試駕路線包括市區、高速公路與山路，可以發現這具渦輪引擎韌性十足，不像印象中2.0升渦輪引擎只在低中速區域有力，高轉速區域會開始衰退，這具引擎從低轉速的1500rpm到高轉速的5000rpm都維持相當輕快的節奏，搭配的8速自排變速箱換檔快又順，這樣的組合造就行雲流水般的豪華房車行路感，即使速度提升很快，但絲毫不會讓人感到緊張，加上車室良好隔音，在高速公路以110km/h巡航感覺就像一般車款以60~70km/h的速度巡航一樣輕鬆，連音響音量都不必跟著調高，由此可見車身隔音之佳。 操控方面，520i M Sport即使已配置18吋的性能胎與跑車化懸吊，但處理坑洞起伏就是一派沉穩，沒有消化不良的現象，車內乘客都可享有極佳的乘坐舒適性，這點對於習慣操控就是要硬派的人來說應該會覺得若有所失，或是覺得這已經離經叛道，但是真的認真處理彎道，這套懸吊還是可以應付得來，過彎時側傾現象是有，但是到達一定角度後就會定住，前輪將車頭往彎中帶入，後輪隨即穩穩跟上，過程給人輕描淡寫的感覺，轉向相當中性，倒是印象中的FR操控感在這輛車上並不明顯，即便它來就是標準的前置引擎/後輪驅動的配置，但是FR特性幾乎已經難以察覺。 而在動力充沛、轉向靈活兩項利多之下，即使這一代5系列車長已經逼近5米(4936mm)車寬逼近1.9米(1868mm)，軸距達2975mm，開起來的靈活度跟3系列沒有太多分別，唯有在過小彎、窄巷會車、找路邊車位時才會覺得5系列幾乎等於前幾代7系列那麼大！ 對於打算購入入門中階豪華房車的買家來說，520i M Sport各方面的表現已相當均衡，動態表現、車室空間、豪華配備齊全、科技感也夠，不過以這級距、這個價位來說，如果把電動玻璃天窗也列入標配就更完美了！ 你可能還想看更多 極度騷包！數位迷彩BMW X2出沒義大利米蘭街頭！ BMW不考慮在M系列車款搭載四缸引擎 (4306)
德國西門子宣布將在德國A5高速公路鋪設專供卡車等大型運輸車輛專屬的電力公路，當這項技術實際運用之後，將可大幅降低大型卡車在長途運輸途中所排放出來的汙染物，降低空氣汙染。 這項計畫主要在高速公路最外側架設類似電氣化火車的電纜，當裝有集電弓支架的卡車行駛高速公路之後，只要升起集電弓接觸電纜後，這時卡車搭載的內燃機引擎隨即停止，改由電力驅動電動馬達帶動車輪，改以純電力模式行駛，讓內燃機不再排放污染氣體，而當卡車下交流道後才引擎才重新啟動，而當這套系統測試穩定後，將在德國哈斯省A5高速公路鋪設長達10公里電纜道路。 目前西門子未來兩年將測試不同天候下是否能順暢運行，像是颳強風、冬季下雪結冰都有可能影響電纜與集電弓的輸電效率，如果確保整套系統正常運作是目前西門子正在努力的目標。
Corolla Altis X以“Aggressive & Advance”的開發理念，打造出不同於一般版Altis的侵略性外觀，包括立體感造型前霧燈框及前保搭配運動化車身側裙及後擾流套件及後保桿下護板設計，此外採用17吋雙色削切鋁圈、車頂鯊魚鰭設計與燻黑LED光條式尾燈。內裝以紅黑配色鋪陳，營造出性能車的氛圍。底盤方面，Altis X換裝運動化懸吊，可降低車身晃動。此外，還搭載專屬方向盤換檔撥片、Sport Mode運動駕駛模式等，進一步提升駕馭樂趣。 在主動安全防護系統方面，Corolla Altis X搭載VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統等多項主動安全系統，並新增BSM(盲點偵測警示系統)，BSM可讓駕駛人行駛於市區或高速道路上，能利用系統隨時自動偵測後方盲點區域的來車，以警示燈提醒駕駛，大幅提升變換車道時的行車安全。在被動安全防護系統方面，Corolla Altis X搭載6SRS氣囊提供前後座乘客完善安全防護之外，Corolla Altis全車系車體採用高剛性鋼材，包括其防撞鋼樑採用1,470MPa高剛性鋼材，駕駛及乘客座區結構多採用590~980MPa鋼材，來強化車身結構，進而降低意外發生對乘客的傷害。建議售價為77.9萬。 (1768)
根據外電報導，BMW旗下M部門總監Frank Van Mee表示不會推出搭載四缸引擎的M系列車款，也不會借助電動馬達的方式來增強動力。 Frank Van Mee接著表示直六引擎是BMW最出名的引擎，現階段M系列皆以搭載直六渦輪引擎與V8渦輪引擎為主，多汽缸引擎的綿密出力與運轉細緻度是最大優點，四缸引擎這方面難以企及，且四缸引擎先天上低速扭力較差，如果要借助電動馬達補足起步時所需的大扭力，那麼電動馬達、電池組、電能回收機組這些設備有可能增加2~300公斤的重量，對於一輛M3/M4而言，空車重大約1500公斤，加上300公斤後，車身配重與動態平衡將是一項困難的大工程。 1800公斤、四缸Hybrid的M3/M4 ?！這規格光用看的就感覺不會跑！ (1930)
今年法蘭克福當然是德系車廠的主場，各廠紛紛展出旗下超級戰將，相對許多非德系參展品牌顯得較為冷清，不過…這只是假象，這次Renault推出的第三代Megane RS簡直就是超殺鋼砲，假想敵當然是一票德系鋼砲！ 要力抗德系鋼砲當然要有兩把刷子，就動力規格來看，Megane RS配置1.8升四缸渦輪增壓引擎，最大馬力高達280hp/6000rpm，最大扭力為39.7kgm/2400rpm，這般數據直逼德系對手的2.0升四缸渦輪引擎，Megane RS僅用1.8升引擎就辦到了，當然鋼砲的精髓決非只是馬力大小的比拚，還包括了底盤設定，不同於德系鋼砲採用電子式限滑差速器來營造俐落操控，Megane RS配置了一套名為4CONTROL的後輪轉向系統，後輪會依照行車速度與前輪入彎角度進行角度調整，這是目前同級距鋼砲唯一配置四輪轉向車款，讓車輛進入低速彎時更為銳利，高速變換車道時更為穩定。 為投市場所好，Megane RS除了標配6速手排外，新增名為EDC六速雙離合器變速箱，並配置方向盤換檔撥片，藉此吸引更多熱血族群加入，Renault表示年底前還將追加Trophy車款，最大馬力將調升至300hp，力量更強當然意味著加速更猛，預計又將掀起新一波「世界最強前驅」「世界最速前驅」的戰爭！ 你或許想看更多>>> 突破鬼門關後！車市即將開出第一槍的是？ 2018年式Volkswagen Beetle R-Line升級登場 (1704)
小編之前前往歐陸試車，廠方人員除了解釋新車配備、新車性能規格以及試駕路線外，車廠人員總會叮嚀緊急聯絡電話、車內急救箱、障礙警示三角架放在車內的位置，駕駛車門或手套箱一定會準備兩件反光式背心。而反光背心都採用鮮豔的螢光黃或螢光橘搭配反光條，讓日間與夜間都有較佳的辨識性。 反光背心在國人印象中幾乎只有在學校附近的路口的導護老師、義交與清潔人員在穿，不過近年國人對於開車時的安全意識逐漸上升，現階段將近九成民眾支持應將反光背心列為車內標配，因為，按照高速公路及快速公路交通管制規則第15條規定： 汽車在行駛途中，因機件故障或其他緊急情況無法繼續行駛時，應滑離車道，在路肩上停車待援。滑離車道時，應先顯示方向燈逐漸減速駛進路肩，車身或所載貨物突出部分，須全部離開車道。待援期間除顯示危險警告燈外，並在故障車輛後方50公尺至100公尺處設置車輛故障標誌警示之。 前項情形汽車無法滑離車道時，除顯示危險警告燈外，應在故障車輛後方100公尺以上處設置車輛故障標誌，同時應即通知該管公路管理機關或警察機關協助處理。 這段文字看起來簡單易懂，但實際在黃昏、夜間、起霧天候或是下雨時，故障車車主要往後走50公尺~100公尺擺放反光三角架其實非常困難，也非常危險，後方路上正在高速行車的駕駛人透過車燈看見有人在走動並做出剎車反應時，多半已太靠近，也來不及閃避。因此，歐洲許多國家紛紛立法要求車輛內配備反光背心，車上人員因故離開車輛暴露於風險時必須穿著，以增加後方來車駕駛人的辨識度，保障故障車車主的生命安全。 目前國內尚未立法要求車內標配反光背心，但反光背心對於後方來車的警示效果已受肯定，小編建議自行購買反光背心放在車上外，也建議放支可切換閃爍功能的LED手電筒，這些配備在車輛故障時能給予後方來車駕駛人更醒目的警示效果，提供更佳的安全防護。 (2628)
近日小編朋友騎車被撞，終於決定買輛中古小車代步求個安全，由於毫無頭緒，買了些中古車雜誌並瀏覽中古車網站來做功課，友人問了幾個問題，為什麼很多車行或車主自售會強調女性用車、教授用車、老師用車、醫師用車？ 相信這也是很多打算購買中古車的網友常遇到的問題，小編認為這些都是銷售話術，一般來說大眾對於所謂女性、老師、教授、醫師自然而然會產生保守、專業、穩重的印象，感覺他們開車應該不會「很殺」，相對車輛各部機件耗損的程度就比較小，比較不會買到大撞過的事故車，車況好，中古價格就會比同型車好一點，所以中古車行或車主自售都喜歡強調這輛車是XX用車。 不過呢，小編還是建議不要看到這些文字敘述就主觀認定這輛車的車況一定好，以小編多年觀察心得，女性用車與車況好不該產生連結。曾經有位女性買新車開了三萬公里都不知道要回廠換機油，結果是機油已經乾到像柏油的狀態才知道原來車子要換機油。也有女性車主路邊停車時，為了停進路邊車位，前進後退將近十幾趟才順利停入，方向盤最左轉至最右，再由最右轉至最左也十幾趟，站在路邊都能聽到動力輔助機柱已經吱吱叫的聲音，時日一長方向機柱機件肯定受暗傷。 又或者行車環境幾乎都在市區，走走停停的路況讓引擎跟變速箱幾乎都在低速運轉，女性也很少會主動添加汽油清淨劑去消除引擎內部積碳，長期下來引擎運轉越來越鈍，想將轉速拉上3000rpm都很吃力，也有不少女性駕駛經常引擎長期怠速，開著冷氣在車內等人…即便賣車時總里程數很低，但引擎運轉的噪音、震動其實不見得比經常行駛高速公路、里程數較高的引擎好，這些都只是所謂女性用車常見的案例。 還覺得看到中古車寫著「女性用車」、「醫師用車」等字樣就一定是車況較好的中古車嗎？建議實際去看車，並要求試車，看看方向機柱是否有異音，引轉運轉是否順暢，再決定該不該購入，當然，買中古車要注意的地方非常多，本文單純以女性用車的迷思探討這個常見話術。 (3214)
北美市場令不少車廠又愛又恨，VW就是最具代表性的車廠之，當年豪華旗艦房車Phaeton在北美銷售不佳，賠了大筆錢後黯然退出北美車市，據悉明年LSUV代表作Touareg也將告別北美市場。不過，這些挫折都不會阻擋VW繼續經營北美市場的毅力，VW表示先前新發表的T-Roc跨界車雖然不會進入北美車市，但VW將會為美洲市場開發新款小型跨界車款，與現行在美國銷售的Tiguan、Atlas組成完整中小型SUV與跨界車產品線，並且這款車未來也將供應中國市場以及俄羅斯市場。畢竟，現在小型跨界車市場越來越火熱，VW沒有理由缺席。 消息指出這款小型跨界車的尺碼應該與前代Tiguan相近，但是將會使用MQB底盤平台，而非Tiguan時代的PQ35底盤，至於動力方面應會集中在TSI汽油渦輪引擎搭配DSG雙離合器變速箱，提供充足動力的同時還保有合理油耗。 上圖為前代Tiguan目前在北美市場以Tiguan Limited的車名進行銷售，北美當地建議售價約為2.28萬美元，較二代Tiguan的2.62萬美元便宜3000美元左右。 (1700)
Lamborghini於2012年曾發表一款名為Urus的概念SUV，各界紛紛關注這間以生產超跑的廠家會以怎樣的方式呈現超跑等級的SUV，經過多年後，終於確定將於12月4日正式推出，讓開慣超跑的用家休閒時也有超跑級的SUV代步。 目前已知Urus將搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力可達650hp，最大扭力為82.9kgm，可說是目前Lamborghini旗下車款之中的扭力王，至於其他詳細規格目前已知可能推出Plug-in Hybrid油電車款，兼顧節能與性能需求。 Urus與第三代Cyenne、二代Q7與Bentley Bentayga共用相同的MLB底盤平台，並採用48V電控系統，包括電子氣壓避震，電子式防傾桿等，令Urus運動性更強，售價方面預估17萬歐元起跳，相較於自家大牛、小牛的售價顯得較為平易近人，Urus是否可以複製Cayenne讓Porsche大大獲利的模式就要看買家願不願意買輛超跑級SUV了！ (1875)
