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皆大歡喜 Ford Kuga EcoBoost 180旗艦型試駕

孔 祥寧 Posted On 2020-07-27

要造出一輛皆大歡喜的SUV不是件容易的事，要有駕駛樂趣、要有乘坐舒適性、要有高安全性、要有各項最新電子輔助配備，要有充足動力又不耗油，這些條件對於昂貴的SUV車款而言可以輕鬆辦到，但要一輛價格實在的SUV做到上述條件難度不低，可喜的是新Kuga辦到了！ 這次試駕的Kuga EcoBoost180 旗艦型是全車系中的主力戰將，在主被動安全配備、ADAS駕駛輔助系統、舒適性配備、豪華配備都給得齊全。外觀視覺亮點主要在於低寬扁的跑車化線條，搭配充滿科技感的LED頭燈組，具豪華氛圍的鍍鉻水箱護罩與18吋輪圈後看起來跑格十足，已跳脫家庭型SUV的制式格局，這是Kuga最吸引人之處。 動力採用1.5升三缸渦輪增壓引擎，最大馬力180hp/6000rpm，最大扭力26.3kgm/3000rpm，這具三缸引擎擁有極佳的運轉品質，幾乎無法察覺任何令人不悅的抖動，可說是三缸引擎中的模範生，且在怠速運轉、拉轉速的過程相當順暢，動力輸出線性，與油門踩踏深度呈現等比，就像驅策2.5~3.0升自然進氣引擎一樣。 這具引擎還具備VDE汽缸休止技術，能在滑行與高速巡航時關閉第一缸的運作，由另外二缸運作，也造就平均油耗15.8km/L的佳績。 精彩的操控表現可分為兩個部分來看，首先大量採用高剛性鋼材打造的車身結構給了操控良好的基礎，另外引擎蓋、後輪多連桿懸吊下支臂則採用鋁合金材質，對於減輕車重有著很大的幫助，與前代車款相較減輕80kg之多，對於車輛的加速、減速與彎路性能都有正面助益。 Kuga EcoBoost180 旗艦型的懸吊設定相當均衡，減震筒阻尼軟硬適中，在高速行駛時有著極高的穩定性，車輪輾過不平路面時懸吊系統可以很快的消弭彈跳，底盤隔音材質大幅降低懸吊作動聲響，只有低沉的「咚咚」聲傳入車內，頗具高級房車的架式。 將車開往山路，方向盤順著彎路一轉，前輪與車頭即同步進入彎內，毫不拖泥帶水，車體在彎中的側傾角度不大，可以感受四輪以緊咬路面的方式劃過每個彎道，這種入彎快、過彎穩的特性與掀背車幾乎相差無幾，完全不像傳統高車身、高重心的SUV，Kuga EcoBoost 180 旗艦型可說是目前同價位、同級距SUV中最具駕駛樂趣的車款。 將目光移至車艙中，中控台上的8吋觸控螢幕SYNC 3藍芽娛樂通訊主機列為標配，主機還內建中文GPS導航，另支援Apple Carplay與Android Auto連線。雙區恆溫、電子式附Auto Hold手煞車、全景式電動玻璃天窗附電動遮陽簾、電動尾門、駕駛座8向電動調整、B & O 環繞音響、後座出風口與引擎啟動鍵皆為標配，可說是相當齊全。 Co-Pilot 360駕駛輔助系統列為標配，包括iACC智慧型定速巡航控制系統、LCA車道導正系統、TSR道路標誌識別輔助系統、AEB全速域輔助煞停系統、PCA前向碰撞預警系統、BLIS視覺盲點偵測系統、LDW車道偏離輔助系統、LKA車道偏移輔助系統、CTA倒車來車警示系統等，這些系統能在駕駛人駕駛過程不小心疏忽時幫上一把，而iACC智慧型定速輔助系統在加減速時的過程線性，就像熟練的駕駛人在操作般，不會有人機不協調的隔閡感，可大幅減輕長途開車的壓力。 Kuga EcoBoost 180 旗艦型各項表現均衡，對於熱愛駕馭的買家可以找到滿足的點，對於追求科技感的買家可以找到滿足的點，重視CP值的家庭買家可以找到滿足的點，追求各項功能All in One的買家可以找到滿足的點，Kuga EcoBoost 180旗艦型就是這麼一輛男女老少皆宜的車款，唯一要煩惱的就是該挑哪種車色，多達7種車色各有特色，要做出選擇還真是不容易哩！ (3590)