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自排變速箱P檔、N檔該在何時使用至今還是新手上路最困惑的問題，依照自排變速箱的設計，P檔的P是Parking的縮寫，也就是熄火停車下車時排入的檔位，車輛在靜止狀態下才可排入的檔位，這個檔位設有一個駐車鈎去勾住變速箱駐車齒輪，避免車輛滑動，搭配拉起手煞車(或是電子手煞車)，停車後就可避免車輛受地形坡度影響出現車輛滑動現象。 N檔的N是Neutral的縮寫，通常稱為空檔，N檔可以視為R檔(倒車檔)與D檔(前進檔/行駛檔)切換之間的緩衝檔位，例如路邊停車需要不斷前進後退時，N檔就扮演重要的緩衝之用，另外在停等時間較長的紅綠燈時，排入N檔，配合拉起手煞車(或按下電子手煞車)，這時駕駛人就不必一直踩著煞車踏板，稍微休息一下，等綠燈時再鬆開手煞車，排入D檔行駛，而當車輛故障需要拖吊車時，也是排入N檔讓車輛可以被拖上全載式拖車。 所以P檔與N檔兩者用法看起來相似，但用途並不相同，所以簡單來說出發時就是P移到D，到目的地停車就是D移到P，這段路程中途如有時間較長的停等紅燈就是D移到N，行走時再N移到D，這樣的使用方法應該就不會混淆了！ 更多精彩的報導 自排變速箱換油後容易掛？有可能是忽略這個細節！ Start/Stop怠速熄火裝置真是好東東？

常看本站車界新聞的讀者最近應該常看到某某歐洲車廠為了因應歐盟新制定的WLTP排汙規定紛紛停產部分引擎或是調降馬力，以小改款後的Golf R為例，原本引擎輸出最大馬力310hp為因應WLTP法規必須調降10hp成為300hp，這樣調降動力的作法實在令很多性能迷不爽，所以，我們來看看到底WLTP是什麼東西？ WLTP是（Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure）的縮寫，中譯為「全球輕型車測試規範」，是歐盟在2017年制訂的汽車排污測試法規，主要取代80年代所制定的NEDC舊制油耗測試。這項新法規最快將在2018年9月1日實施，該項新法規目的在於重新訂定車輛廢氣排放標準，防止不符合排污的新車上路，適用於所有在歐盟新領照、1.3噸N1級別的輕型客車與小型商用車，預計分階段漸進取代歐洲以往採用的NEDC/New European Driving Cycle測試。 WLTP與NEDC同樣在實驗室進行測試，但WLTP的測試方式是使用從世界各地收集的實際駕駛數據開發的，測試參數完全是來自全球的大數據，因此，WLTP的測試數據更接近日常實際用車。WLTP每次測試都包括四個階段，低速行駛(模擬市區)、中速行駛(模擬郊區)、高速行駛(模擬高速公路)與超高速行駛，每個不同速度的行駛都包含加速、停止、煞車這些日常行車會遇到的狀況，換檔頻率更高，引擎轉速上下變化更大。至於同車型、搭載不同引擎的車款來說，WLTP量測法就會標示出最經濟車款(省油低排污)與最不經濟車款(耗油高排污)。 此外為避免又發生先前VW/Audi利用引擎軟體作弊，排氣數據造假的事情發生。2019年9月1日將增加實施RDE(Real Driving Emissions)實際行駛排氣規範，畢竟WLTP雖然採用比NEDC更長的測試時間、更多不同的換檔、更多不同的行駛速度，但是世界各地的交通條件、天候狀況、溫度、海拔高度、駕駛風格、車上負載不盡相同，所以要搭配RDE模擬實際行駛測出NOx數據，藉此縮小與實驗室測試的差距，讓汽車製造商能製造出真正符合排污法規的引擎。 WLTP名為全球規範，目前初期在歐盟28國實施，之後其他國家也將陸續跟進，簡單來說，這套新的WLTP法規在實行後對於杜絕車廠作弊造假，降低汽車排氣汙染、讓車輛油耗表現更接近實際用車環境都是優點，缺點就是車廠為了製造符合WLTP法規的車輛勢必加裝更多排污設備，或是變更引擎設計，這樣就會造成製造成本上升，新車售價就會提高，又或者因為製造成本上升無法獲利，就會停產引擎與車型，不再有廉價車款供應普羅大眾，不過回想2、30年前汽車也為了環保法規必須換裝噴射供油引擎，加裝當時昂貴的觸媒轉換器也是讓汽車業與消費者哀鴻遍野，不過也正因為經過這番轉型陣痛期，現代車輛排氣不再那麼刺鼻，現在汽車業要再次進化當然是好事一件，只是等到車廠造出排氣潔淨、售價又是大家負擔得起的車，這段陣痛期會持續多久，有待觀察。 更多精彩的報導 電玩遊戲Gran Turismo Sport再增7款新車 特斯拉將替旗下Model S、Model 3、Model X控制模組增加露營與開趴模式

LEXUS ES車系歷經六個世代，以其舒適的駕乘體驗及偌大的車室空間，在全球中大型豪華車級距創下累計218萬台的銷售佳績，而和泰汽車在2001年正式引進ES後，至今亦已達到累計3萬1千台的水準。如今，第七代ES將再次完美蛻變，除了保有原本舒適的駕乘體驗及各項豪華配備外，全新ES所搭載的新世代高剛性底盤，將展現更為動感的車身線條及更為出色的操控表現。 第七代ES在造型上融入承襲自LC旗艦跑車LEXUS新世代設計元素的Coupe跑車輪廓，呈現極為大膽的前衛設計。車身尺寸部分，拜全新GA-K底盤所賜，ES為中大型豪華房車級距創下設計標竿。不僅更長(+60mm)、更寬(+45mm)、更低伸(-5mm)，加長50mm的軸距以及加寬前後輪距將前後輪往外推，讓車身看起來更加簡潔俐落，而寬扁的性感車身線條則在在宣示ES擁有不凡的動態操控表現，並能讓車主在下車後，仍不自覺地回頭再看ES一眼，並露出會心的微笑。車頭部分，直瀑式Spindle Grille水箱護罩展現大器風範，與LS旗艦車款如出一轍的3眼式LED頭燈不僅看起來極具科技感，更整合AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統，利用上下共24顆LED晶片所組成的矩陣式LED遠燈，自動偵測道路環境及行駛狀況，結合近燈及轉向輔助燈，提供轉向、雨天等不同模式照明，在各種環境均能提供駕駛最佳照明，提升行駛安全性。來到車側，從B柱開始到車尾向下傾斜的車頂，及突出的後輪輪拱，讓全新ES展現迷人的Coupe輪廓，而環繞後葉子板到車後方的LED尾燈，在視覺上延續與車頭設計的一貫性。 舒適寬敞的乘坐空間一向是ES車系的強項，全新ES以此為基礎，加入全新Seat in Control座艙設計概念，包括以駕駛為中心的駕駛座，及寬闊的前乘客座空間。在駕駛座部分，ES將全數位儀表板、中控台螢幕、HUD多功能抬頭顯示幕及各種操作按鍵集中於駕駛可一目了然的視野範圍，加上全新座椅新增的大腿支撐調整，讓駕駛可專注於前方路況，此外，方向盤傾斜角度及煞車踏板的角度及位置都讓駕駛可以更自然的姿勢享受全新ES帶來的駕馭樂趣；而前乘客座則藉由薄型的中控台設計，變得極為寬闊，讓前乘客可充分休憩。後座乘坐舒適性一向是ES的強項，雖然第七代ES採用較低斜的車頂，但藉由更低的臀點及向上拱起的車室頂篷，仍可確保後座乘員的頭部空間不受任何影響，而加長的軸距則讓原本就已充分的腿部空間更上一層，後座座椅深度來到996.3mm之譜，媲美旗艦房車的乘坐空間。靜音工程方面，LEXUS團隊也下了非常大的功夫，相較於原本僅68%的地板面積以隔音、吸音材質覆蓋，全新ES的覆蓋面積增加至93%，加上在前葉子板後方及後座椅背後方等多處新增的吸音材質，即使在高速行駛，全新ES仍能擁有極高的座艙靜謐性，讓全車乘員能愜意交談，並享受Mark Levinson®鑑賞級音響系統所帶來的天籟饗宴。 ES搭載LEXUS全新開發的GA-K新世代高剛性底盤，以LC旗艦跑車底盤設計概念為發想，藉由降低引擎蓋、車頂降低車身重心，並降低駕駛臀點，讓駕駛更貼近車身重心，以利掌握車身動態。同時，在引擎室、後行李廂等處新增的高剛性支架，加上雷射螺旋焊接、車身鈑件膠合技術強化車身剛性，讓全新ES在抗扭轉剛性方面足以媲美LC、LS等旗艦車款。車身動態表現部分，LEXUS團隊想打造的是清晰且沉穩的駕馭體驗，藉由前後懸吊的最適化幾何設計，並採用全新的雙A臂後懸吊設計，讓全新ES擁有絕佳且穩定的過彎循跡性及直線加速性能；同時，為了展現更為線性的轉向，提升駕駛信心，LEXUS除了強化方向機柱的剛性，更將EPS馬達下移至與方向機平行的位置，除了能有效減少簧上重量，達到降低重心的效果，亦讓輪胎轉向反應更為即時靈敏。 本次全新ES除了原本就頗受好評的2.0升引擎，為了滿足顧客對於更強勁動力的需求，LEXUS再為ES打造出一具兼顧高動力輸出以及優異耗能的2.5升引擎，運用F1動力科技研發出的進氣管形狀，讓空氣在進入汽缸後能產生更強勁的渦流以利油氣混合，並強化燃燒效率，同時結合長衝程、缸內多孔直噴設計，以及沿自LS的VVT-iE等先進引擎科技，大幅提升引擎的燃燒效率至38%，並提供207匹最大馬力的剽悍動力輸出。另外，與這具新引擎搭配的是LEXUS第一具Direct Shift 8速手自排變速箱，全新扭力轉換器內的多離合器片，讓引擎與變速箱除了起步之外均處於鎖定狀態，展現如同雙離合器變速箱般更為直接的加速反應，也提升駕駛對於操駕樂趣的渴望。 本次全新ES全車標準配備LEXUS新一代Lexus Safety System+主動式安全防護系統，在PCS預警式防護系統部分，除了原本的警示、加大煞車力道及自動煞車輔助之外，再新增行人偵測及自動煞停功能，在時速40km/h以下將能大幅降低追撞前車的風險，提升行車安全(對行人：時速30km/h以下)；另一方面，DRCC雷達感應式車距維持定速系統亦將起始作動時速由原本的50km/h降至30km/h，也提升駕駛在都會區行駛的便利性。 全新ES共設定ES 200豪華版、頂級版以及ES 250頂級版、旗艦版等四個等級，其中ES 200頂級版及ES 250頂級版標準配備價值10萬元四核心導航影音系統，整合Garmin 3D導航圖資、行車紀錄器、MHL有線螢幕鏡像投影等實用功能，滿足車主對於行車資訊掌握及影音娛樂的需求。 全新ES自即日起進駐全台LEXUS經銷商展示間，對於全新ES有興趣的顧客，可親臨鑑賞，一睹ES迷人風貌 (詳情請洽全台LEXUS經銷商)，或致電LEXUS顧客服務中心0800-036-036洽詢相關訊息。

MINI Cooper S換上雙離合器變速箱後表現如何？ 除了更省油外，跑格會因此降低嗎? 還像不像卡丁車呢？ 快按下PLAY吧！ ▼同樣不能錯過的報導 《SUZUKI SWIFT Sport試駕》 《Volvo XC40 T4 R-Design試駕》

對於重視車內音樂聆聽環境的駕駛人來說，從前購入新車後第一件事幾乎就是跑去汽車音響改裝店把原車很遜的音響拆掉！然後換上自己喜歡的音響主機，換上更高檔的高音、中音、低音與重低音揚聲器，為了推動這些揚聲器還加裝了最高檔的擴大機，並且換上要價不斐的高檔音響訊號線，另外還要強化車內隔音效果，耗費鉅資就是為了讓車內擁有最棒的聆聽效果。 不過近年汽車設計師為了將中控台設計更具科技感，中控台不再預留1 DIN規格的傳統音響主機位置，取而代之是觸控螢幕多媒體音響主機，加上車廠直接找知名品牌針對旗下車型量身打造的音響系統，直接將揚聲器隱身在內裝線條之中，看起來優雅、整齊、充滿精品感，而且音場在開發之初就已規劃好，不受後天限制，相較以往改裝店可能要切除門板、中控台挖洞，或是音場先天被車體結構限制，這種原廠即提供最佳化高檔音響的作法越來越普遍，不再是前幾年僅有豪華車廠才為旗艦房車打造，逐漸普及到大眾化品牌車廠也提供量身打造音響系統的服務。 以最近開始在美國販售的新一代Toyota Avalon為例，原廠就為其打造一套知名品牌JBL高檔音響，這套音響擁有12支揚聲器，總功率達1200W，並且音響主機螢幕支援Apple CarPlay系統與環景攝影系統，這樣選購價僅680美元，約2萬台幣左右，您可以想像如果帶著2萬元開車去傳統音響改裝店要改JBL品牌的12支揚聲器音響，店家肯定微笑拒絕，或是要花超過10萬元以上才能順利走出店家，而且別忘囉，當您在外面換裝自己喜歡的音響主機後，原車上的環景系統、Apple CarPlay功能也就失效，相當不划算！ 嚴格的環保法規把汽車改裝業的改排氣管、改引擎逐漸式微，甚至連車廠也將逐漸停產柴油引擎，以往在汽車售後市場很吃香的汽車音響改裝店也逐漸被這種車廠結合觸控多媒體，聆聽效果更完美的原廠高檔音響搶走不少生意，從這些地方可以看出車廠逐漸將以往售後市場的生意搶回來自己做，或許....購入這些與車廠密切配合的廠家的股票會是一支明牌喔！ 更多精彩的報導 (影音)BMW M5實際加速比原廠數據還猛？ 一起分大餅！福特與福斯將合作開發新車

日前Bee編參加由台達文教基金會所主辦媒體沙龍，主題針對行政院於2017年底推出「空污防制行動方案」，同時喊出「2030年公務車、2035年機車、2040年汽車」全面電動化的政策願景，讓電動車成為熱門話題。然而，在一片看好聲之餘，電動車及相關基礎設施的普及仍是大眾相當關注的議題。 不過口號人人會喊，這樣的理想願景真的會實現嗎?台達電子特別邀請台達電子能源基礎設施事業群總經理張育銘及台大機械系教授邱文祥兩位專家，分享在電動車產業實戰多年來的經驗，共同思考電動載具在台發展前景。 雖然目前電動車在整體車輛市場比例仍偏低，不過預計在2050年將與內燃機車輛將達到1:1，不過電動車發展過程中，政府是否積極扶植電動車產業成為關鍵，像是電動車的充電設施，設立新的低汙染甚至零污染的發電廠，高可靠度的電動車零組件、開發更具效能的充電電池組，降低對環境衝擊的廢棄電池回收等，這些都要政府當領頭羊，將電動車相關道路設施、法規、科技應用、補助優惠都要同步進行，才能順利帶起電動車產業，讓民眾轉購電動車。 在國際方面，各國對於電動車產業的投入程度不一，以德國來說，柴油引擎排氣造假事件重挫了德國汽車產業，因此VAG集團積極投入研發電動車的行列，冀望能在電動車領域重新出發，VW甚至宣布最遲在2030年旗下所有車款將實現全電動化。至於德國其他汽車品牌如M.Benz、BMW、Porsche也都逐漸投入電動車產業，將以推出純電動與Hybrid混能車款為主。 日本電動車產業較為被動，以最大廠Toyota豐田來說，目前仍押寶在Hybrid油電混能車與Fuel Cell氫燃料電池車，冀望未來將氫燃料電池取代Hybrid油電車的內燃機，如此就能順利推展氫燃料車款，不過氫燃料在提煉、儲存上仍難以達到商業運轉規模，因此電動車產業不算積極，但希望在2030年能達到電動車年銷量550萬輛。 中國大陸可算是目前最積極想卡位電動車產業的大國，原因在於傳統內燃機至今仍有許多技術門檻，加上傳統車廠仍將內燃機技術視為商業機密，中國大陸車廠造車技術難以企及，而電動車少了複雜的內燃機後顯然技術門檻降低許多，加上政策強力推動，北汽集團與長安汽車都將在2025年停售傳統內燃機引擎車款，改推電動車。 至於北美GM集團也將陸續推出電動車，一方面與特斯拉電動車競爭，另一方面也放眼廣大的中國車市，旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克都將推出不同程度的電動車，像是售價平民的電動車或是高價位、強調性能的電動車。 產業方面來看，電動車所搭載的充電電池組將以低重量、高儲能為主，並以縮短充電時間就能獲得80％續航力，而當電池技術更突破、充電時間更縮短之後，這時民眾使用電動車的意願就會更高，另外如配套措施得宜，電動車在未來也能成為整體能源的一環，車主利用晚上離峰時間用較低的電費進行充電，白天開到市中心上班時，可將車上的電力回充給電力網路，白天的電力價格較高，讓車主可在夜間電費與白天電費的價差小小獲利等。 在座談會最後總結方面，以電動車產業面來說，最重要的還是各個零組件必須採最高品質製作，像是電力控制晶片、充電電池組、馬達組、動能回收組件等，每個環節都不容許出錯，這點是發展電動車產業必須專注之處。各國對於電動車產業必須要有提供完整配套措施，像是超級充電站的設置，電池組的製造/回收過程不得製造二次公害，發電廠要有更高的熱效率且低排放，鼓勵消費者換購電動車的購車補助等，這些都要同步進行，才能讓電動車產業發展更為迅速，更為普及。 更多精彩的報導 新世代Volvo S60下周發表！將導入415匹馬力PHEV油電動力 Aston Martin推出Rapide AMR四門GT跑車