520i可算是國人最熟悉的BMW旗下車款，在國內經濟起飛的80年代，各中小企業主固定買三品牌車款做為門面，M,Benz E200(當年型號為200E)、BMW 520i與Volvo 740 GLE，前兩款車逐漸醞釀出國內特有的雙B情節，Volvo則是低調小老闆最偏愛的品牌，去出口加工區或夜總會口幾乎都被這三款車占據。空間足夠、動力比當時國產車同排氣量引擎更飽滿，酒醉開車「撞贏」的機率大，這些很另類的用車文化讓520i成為多數人開始認識BMW品牌的最大功臣。
當然，這些早已是多年前的往事，2.0升直六引擎的排氣聲，靈活的轉向，斯巴達風格的精簡內裝都是當年520i給人的固有印象。而5系列經過E34、E39、E60、F10到現在最新的G30，當然在這次試520i M Sport之前已經試過M550i xDrive這類勁車，但是小編更想了解的是所謂擔綱入門車款的520i究竟是怎樣的入門？又所謂的入門該如何定義？
所謂的入門車款，建議售價也已要價286萬，所以入門兩字容易令人產生困惑，如果改以中高階豪華房車的入門款角度來看，這級距的價位都差不多在這區間，像是M.Benz E200、Volvo S90都落在這個價位。520i分為Luxury與M Sport兩款，，M Sport較售價266萬的Luxury多了20萬，主要多了前後配的性能胎、抬頭顯示器、360度環景攝影、遠端3D監控、M款空力套件與M專屬內裝、鍍鉻窗框、雙前座跑車桶椅、降低10mm的跑車化懸吊。
520i M Sport所配置的2.0升直四渦輪增壓引擎已是目前中階主力引擎，包括530i也都是由這具引擎調升馬力而來，單就規格表來看最大馬力與最大扭力分別為184hp/29.6kgm，實際駕駛還是會覺得馬力有以多報少的嫌疑，畢竟國外很多車友自行去拉馬力，E90時代的335i號稱306hp，實際上馬力測試機卻拉出330hp之多，入門的F20 116i宣稱136hp，但是上馬力機卻能拉出150hp，以520i M Sport空重達1530公斤來看，0-100km/h加速僅需7.8秒即可達成，相信這具引擎輸出真的略嫌保守，或者說，他們家的馬比較大匹！
動力充足的最大優點就是好開，即使放在一般Comfort模式都可以感到動力輸出源源不絕，動力輸出與油門深度頗同步，也模擬得相當線性，至於運轉聲浪當然失去六缸那種生命感，但是四缸聲浪也調得相當好聽，這點真的要親自試車就可理解。
試駕路線包括市區、高速公路與山路，可以發現這具渦輪引擎韌性十足，不像印象中2.0升渦輪引擎只在低中速區域有力，高轉速區域會開始衰退，這具引擎從低轉速的1500rpm到高轉速的5000rpm都維持相當輕快的節奏，搭配的8速自排變速箱換檔快又順，這樣的組合造就行雲流水般的豪華房車行路感，即使速度提升很快，但絲毫不會讓人感到緊張，加上車室良好隔音，在高速公路以110km/h巡航感覺就像一般車款以60~70km/h的速度巡航一樣輕鬆，連音響音量都不必跟著調高，由此可見車身隔音之佳。
操控方面，520i M Sport即使已配置18吋的性能胎與跑車化懸吊，但處理坑洞起伏就是一派沉穩，沒有消化不良的現象，車內乘客都可享有極佳的乘坐舒適性，這點對於習慣操控就是要硬派的人來說應該會覺得若有所失，或是覺得這已經離經叛道，但是真的認真處理彎道，這套懸吊還是可以應付得來，過彎時側傾現象是有，但是到達一定角度後就會定住，前輪將車頭往彎中帶入，後輪隨即穩穩跟上，過程給人輕描淡寫的感覺，轉向相當中性，倒是印象中的FR操控感在這輛車上並不明顯，即便它來就是標準的前置引擎/後輪驅動的配置，但是FR特性幾乎已經難以察覺。
而在動力充沛、轉向靈活兩項利多之下，即使這一代5系列車長已經逼近5米(4936mm)車寬逼近1.9米(1868mm)，軸距達2975mm，開起來的靈活度跟3系列沒有太多分別，唯有在過小彎、窄巷會車、找路邊車位時才會覺得5系列幾乎等於前幾代7系列那麼大！
對於打算購入入門中階豪華房車的買家來說，520i M Sport各方面的表現已相當均衡，動態表現、車室空間、豪華配備齊全、科技感也夠，不過以這級距、這個價位來說，如果把電動玻璃天窗也列入標配就更完美了！
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