在這次法蘭克福車展中，國外各家汽車媒體記者除了報導各家新車訊息，當然也挖出不少車廠內部消息，其中，最令人興奮的就是下一代2系列雙門跑車仍將維持前置引擎、後輪驅動的FR配置，保持BMW操控力極強的經典元素。 眾所皆知，2系列雙門系列與現行1系列掀背車款共用底盤平台，而下一代1系列已確定將改用與MINI相同的前驅底盤，所以下一代2系列雙門跑車會不會跟進改採前驅自然成為媒體專注的重點，所幸答案是令人滿意的，2020年問世的新一代2系列仍將維持後驅配置。 (1521)
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Suzuki先前預告的Swift Sport終於在今年法蘭克福車展問世，對於廣大車迷來說，車展中的大馬力超跑、奢華旗艦房車固然吸引目光，但終究還是遙不可及。不過擁有Swift Sport滿足性能慾望倒是容易許多。 第三代Swift Sport以現行Swift車型加裝專屬空力套件而來，包括全新設計前氣壩、左右側裙、後氣壩與尾翼，換裝加大合金輪圈與性能胎，左右各一雙排氣尾管，，跑車化懸吊等，將Swift Sport裝扮得惡辣許多。 動力換裝1.4升渦輪增壓汽油引擎，最大馬力140hp，較前代車款1.6升自然進氣引擎136hp成長些許，重點在於最大扭力為23.4kgm，較以往16.3kgm成長更多，搭配六速手排變速箱，另外就是全新底盤平台較以往減輕80公斤，車身重量控制在970公斤，更佳的馬力重量比可以預期將有更迷人的加速成績！ (1839)
這幾天最轟動車壇與車迷的一段影片當屬Bugatti Chiron挑戰0-400km/h的加速影片，影片發布之初不少人疑問就是是誰有能耐跑在Chiron前面當攝影車？有人猜是重機Kawasaki Ninja H2R，有人猜是用爆改Nissan GT-R，現在答案公布了，是用另外一輛相同的Chiron跑在前方才得到如此驚人的畫面！ 這段影片僅簡單交代Chiron從靜止起步加速至400km/h僅花費32.6秒即達成，之後又公布更多了性能相關數據，像是0-400km/h僅使用2,621公尺的距離即達成，而更恐怖的數據則是公布了0-400km/h-0的數據，意思是從起步加速至400km/h之後又全力煞車至完全停止，總計僅花費了41.96秒，總距離為3,112公尺，這成績締造了0-400km/h-0的世界紀錄。從數據來看，Chiron全力煞車距離用了491公尺，總計花了9.36秒，能有如此出色成績，除了特製輪胎外，車身上的空力煞車尾翼也幫了不少忙。 而這次測試的亮點是試車手由前F1賽車手Juan Pablo Montoya擔任，這位仁兄可是來自哥倫比亞，當年以初生之犢不畏虎之姿橫掃歐陸F1車手的狠角色，不過這次測試過程Montoya並沒有全副武裝的戴上賽車安全帽、手套、賽車服，而是穿著休閒的襯衫與牛仔褲，Montoya表示駕駛Chiron時當然要很專注，但整體來說讓人很放鬆，在經過兩天相處之後就像開著自己的車一樣。 Montoya在這次試車過程除了突破個人駕駛的最高時速407km/h之外，未來還有機會駕駛自己的印地賽車與Chiron一同探索420km/h的領域！ (1749)
這次BMW在法蘭克福車展中發表X7 iPerformance Concept豪華旗艦SAV車款，融合BMW一貫的運動氣息以及更上層樓的奢華氛圍，競爭對手不再設定為M.Benz GLS、Range Rover這級距，而是往上與Bentley Bentayga、Rolls Royce Cullinan（預計2019年登場）共同分食頂級LSUV市場！ 以目前公布照片來看，車內採用三排式座位配置，大型全景式天窗讓三排乘客都享有開闊的頂上視野，玻璃天窗內崁入氣氛燈組，夜間則隨著燈組點亮，後座影音配備與前座看齊，顯示此車也可擔任後座買家用車。 X7 iPerformance Concept外型特色在於特大腎形水箱護罩，頭燈組改換較為溪常規格，整體線條頗為簡潔、俐落，看起來頗具貴氣，尾燈組也同樣以細長線條處理。動力方面入門款預計搭載3.0升直六渦輪引擎，中高階採用4.4升V8渦輪增壓引擎，也將提供Plug-in Hybrid油電動力。 (1323)
最近常遇到網友發問，逐漸進入秋季，天氣開始轉涼，胎壓是不是也要跟著調整呢？ 關於這個問題，簡單來說，檢查胎壓是每位愛車人士每週都要進行的工作，較細心的人會發現天氣轉涼後，冷胎壓似乎掉落些許，當然，胎壓本來就會在日常用車的過程中很緩慢地洩漏，而當天氣轉冷時，胎壓下降的幅度似乎也較為明顯，例如原本冷胎壓為32psi，天氣轉涼會下降1~2psi，成為29~30psi，不過一但車子開始行駛一段距離之後，輪胎溫度上升，胎壓也跟著上升，熱胎壓值的變化其實不大，所以天氣變化後的胎壓變化其實都在容許值內，如果心裡仍有些不安，那麼就把胎壓充氣至原廠建議數值，另外，輪胎的胎紋深度、胎面與胎壁狀況切記要在檢查胎壓時一併檢查。 (2612)
家裡開了多年的老車該如何處理呢？送給剛考上駕照的鄰居小孩？拿去報廢？如果以上這些老車處理方式是您的選項，代表您還血液中還不夠熱血，因為標準答案是：把老車改到一拜！ 這輛位於南非的Toyota FJ40 Land Cruiser於1976年出廠，算一算足足滿41個年頭，它的主人花了將近1200個工作小時，為它換裝來自Lexus 的4.0升V8自然進氣引擎，最大馬力300hp，並沿用來自Lexus的五速自排，傳動軸、懸吊則採用來自Land Rover的組件，頭燈採用第一代Golf的圓燈，整輛車的重點在於將原本的SUV車型被改成宛如低趴式樣，即使停在路邊也充滿十足吸睛度。 當然有人問：改成這樣豈不是失去越野能力？ 會說出這句話，小編還是認為您血液中不夠熱血，改成這樣就是要拉風的，而且，在這輛Toyota FJ40 Land Cruiser前面40年的生涯中，越野時數還不夠多嗎？！ 原本長這樣……. (1880)
Jaguar E-Type可說是Jaguar創廠以來最具人氣、最經典、最美的跑車，無論是雙門車型或敞篷車型皆讓車迷、車評家與賽車手讚嘆不已，但是呢…但是呢…在澳洲昆士蘭省有人拍到一輛藍色的E-Type裝上了Nissan 370Z的頭尾燈，這究竟是什麼情形？？？？ 以下可能的答案就要拜託網友幫忙選擇囉！ 1. 這是一輛E-Type的山寨復刻車，根本不是本尊 2. 車主覺得370Z的頭尾燈組更能襯托E-Type清新脫俗的氣質 3. 車主頭殼有洞，或是小時候跑太快跌倒撞壞頭 4. 這輛E-Type可能有被前後車輛夾撞過，所以修復後用370Z的頭尾燈取代 5. 車主是當地Nissan經銷商，這也是另類行銷的一環 6. 370Z的頭尾燈在夜間比較亮，這樣才安全 (1588)
法拉利70週年活動在大中華區舉辦「躍馬紅色之旅，重征河西走廊」主題拉力賽，以7天內從張掖至玉門關，以現代法拉利穿越歐亞大陸著名絲綢之路。 對於馬迷來說，早在2005年法拉利曾舉辦「紅色萬里行」活動，駕駛法拉利跑車沿著古絲路的足跡，完成穿越15,000英里的驚人之舉。今年2017年法拉利重回河西走廊，用這段路程慶祝品牌誕生70週年，這是法拉利在全球60多個國家所舉辦的體驗活動，並計畫於9月於義大利舉辦的隆重慶典，將「Driven by Emotion」的核心理念推向高潮。 這段長達1700公里的路程從青海湖開始，直到終點玉門關，途中穿越廣闊無垠的平原，奇石嶙峋的荒漠，圓滿完成這段豪情千里的探索旅程，也見證新世代法拉利對於不同地形仍保有極佳適應力。這次活動的車隊陣容由50台Ferrari法拉利組成，包括有史以來性能最強勁的量產超級跑車812 Superfast以及Ferrari法拉利首款V8四座超級跑車GTC4Lusso T。GTC4Lusso T不但展現出色的公路表現，還帶來令人熱血沸騰的駕駛樂趣。與此同時，作為獻禮Ferrari法拉利70週年的致敬之作，車迷暱稱的馬王LaFerrari Aperta也在活動中現身。 此外這趟旅程法拉利捐贈文具、教材、體育用品等物資給當地四所貧困的小學，並協助校舍硬體設備的改善，令法拉利不只是超跑，也是具有人文關懷的暖男型超級品牌。 (1373)
近日小編友人換了歐系高性能車，在加速、煞車與轉向各方面的表現都讓友人滿意不已，尤其是行車模式切換最令他讚賞，只需一個按鍵就能將車輛切換舒適Comfort、跑車化Sport、更跑車化Sport Plus等數種模式，友人表示有了這個切換鍵，好像一次擁有兩輛車，可以變成舒適的四門豪華房車，又可以變身成為跑房車，友人覺得這些太神奇了，一直問這是如何辦到的！ 其實這就是電子化零件製作出來的效果，將油門反應、懸吊軟硬、排氣聲浪、方向盤轉向輔助都利用電子組件做出可調功能，比方說電子式油門利用放大油門訊號，原本踩20％油門，引擎就給20％動力，當按下Sport按鍵後，同樣踩下20％油門就給40％，這樣就會讓人感到油門反應變得更有力、更靈敏。又或是近年逐漸採用的電子式軟硬可調引擎腳，將引擎腳內填充液態金屬，藉由通過電流的多寡方式讓裡面液態金屬變硬或變軟，比方說當切換為Sport/Sport Plus模式時，電子式引擎腳就變轉成硬派，將引擎原本的震動全數傳輸至車體，搭配電子可變排氣閥門營造出跑車聲浪，讓駕駛人覺得車輛充滿戰鬥氣息，當切換為Comfort模式，電子引擎腳就會調整至最軟，將引擎震動吸收起來，讓車內維持房車般舒適乘坐感，當然這些電子配備目前仍以高價性能車種為主，且電子零件是否耐得住潮濕高溫的海島型氣候考驗，這些都是購入搭載這類電子配備車款前要多多考量的地方。 (1793)
Brabusg是M.Benz重度改裝專家，旗下改出來的每輛車都像吞了大力丸一樣的充滿蠻力，最新作品Rocket 900 Cabrio就是以Mercedes-AMG S65 cabriolet為基礎再經過重度改裝後的車款，最大馬力888hp，最大扭力153kgm就是它的戰力展現，不過為了保護自排變速箱，Brabus最大扭力限制在122kgm，即便如此，依舊駭人。性能表現方面，0-100km/h加速僅需3.9秒，極速達350km/h，這樣的數據是…敞篷狀態下跑出來的！戴假髮者可要黏緊點！ 能有這般傲人成績，主要是Brabus以自家獨特的暴力配方所調製而來，將原本6.0升V12引擎提高排氣量至6.3升，並將原本車上兩個渦輪增壓器卸下，換裝兩個尺碼更大的改裝渦輪增壓器上去，並將引擎內連桿、曲軸、活塞全數換裝鍛造品，變更引擎供油程式、排氣系統也全數換為高流量跑車排氣管。懸吊則換降低10mm高度的跑車化懸吊，並配置21吋鍛造鋁合金輪圈與性能胎，負責將巨獸級動力傳輸至地面。 至於全數位顯示儀表板則可將時速表內最高速刻度改寫為400km/h，讓人看了就爽！ (1551)
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