BZ4X 台北台中1日遊 滿電里程夠用嗎 ???

本次TOYOTA BZ4X迎來了小改款，在先前BZ4X銷售可說是一片慘淡下，我們也很期待小改BZ4X能帶來那些令人驚豔的改變?

而提到電動車，多數人還是會考量續航里程的問題，為了測試BZ4X是否能如號稱的NEDC 續航: 743 公里，

我們所幸安排了台北台中一日來回，這約莫330km且多為高速公路的路程，BZ4X電耗會如何表現呢?

小改款的BZ4X車身尺碼為幾乎沒變動

車長: 4,690mm

車寬: 1,860mm

車高: 1,650mm

軸距: 2,850 mm

延續e-TNGA電動車底盤平台，比對同品牌的中型休旅車RAV4，車長比RAV4 4600mm多了90mm，軸距更是比RAV4的2,690mm足足多了160mm。

外觀上更多了些動感運動氣息，家族化的Hammerhead錘頭設計，分離式的日行燈搭配貫穿式頭燈組更顯得銳利。LED頭燈也配置了AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統。

車側輪拱則由防刮材質改為黑色烤漆，搭配235/60/R18吋電動車專用輪胎，車頭兩側設有可導引氣流的進氣柵，與引擎蓋類性能跑車設計出風口雙色設計，都是為了有效導引氣流將引擎室的馬達降溫。

車尾採用極具科技感的LED貫穿式光條尾燈，鴨尾擾流板上緣高度提升5mm，搭配斜背設計的後尾門，雖然壓縮了些許的行李廂空間，卻也更顯跑格外型。這邊不免令人聯想是否因為BZ4X，而降低了同為TOYOTA集團的跑旅CROWN SPORT導入可能性。

打開引擎蓋，BZ4X不像大多電動車將前箱空出座置物空間，而是放置了啟動馬達系統與電瓶。小改款的BZ4X電池容量由71.4升級至74.7kWh，純電行駛里程NEDC測試約為:743km。

而就我們查詢到的資料，其他測試續航數據
WLTP: 573 公里

EPA  : 505 公里

快充規格為CCS1，可負荷最高充電功率提升至160kW，快充狀態下充電至80%約莫30分鐘。

BZ4X動力表現在電池與馬達效能提升下，輸出最大馬力達到227PS，扭力27.4kg/m。而駕駛電動車最吸引人的，莫過於電門加速時的”絲滑感”，

搭配e-TNGA電動車底盤，在高速行駛時的穩定度令人想再多PUSH一點電門。

方向盤後方的撥片為新增四段式再生煞車制動系統，可依照偏好調整電門放開的回充力道，也多了些駕駛樂趣。

走進車室內，雙儀表為駕駛座7吋螢幕與14吋原裝原廠主機，整合了影音、導航與各項車輛設定系統，也支援了無線APPLE CARPLAY與Android Auto。中船由雙Qi無線充電座延伸至旋鈕式檔位操作與扶手置物箱，黑色內裝也更顯得運動感。

後座乘坐空間在BZ4X大軸距的優勢下，以駕駛座近180cm身高的坐姿下，後座腿部空間與頭部空間仍顯得有餘。

BZ4X行李廂空間基於斜背尾門的設計約為452 公升，相比RAV4約為580 公升小了些，後廂也配置了110V供電(V2L)功能與掛勾增加便利性

這邊也先分享一下從台北到台中約莫一半路程的電耗表現:

看來要回去台北應該不成問題

主被動安全部分也幾乎是滿配，在TSS 3.0主動安全系統下， ACC全速域主動式車距維持定速系統、RSA限速辨識輔助系統等主動安全配備。

搭載130萬畫素PVM環景影像輔助透視系統，新增底盤透視功能，全車搭載42項主被動安全配備。

當然BZ4X也有些許缺點，這次小改款在副駕駛座椅仍無配置電動調整，雙前座椅也僅有加熱而無通風空能，後座僅有出風口無溫度調整。小徑度的方向盤也令駕駛很難調整儀表板視線，變得有點像在看 HUD，但位置又不是這麼的合適。

BZ4X基本上延續我們一如對TOYOTA集團車款的評價:各項均衡發展的多邊形戰士，該有的都有給。而小改款外型更顯得運動感下，價格也更有感的降至128萬元。

最後再來分享BZ4X的實際續航里程究竟能不能如預期的表現，回程中途在新竹休息

最終回到台北三重營業所前僅剩約7%，38km續航里程，勉強安全壓線。

若考量到出發地點、冬夏季冷氣的溫度設定、乘客的人數等變因，滿電的BZ4X能不能台北台中來回不充電安全壓線就有些許的疑慮了!

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