Roofnest 剛剛發表了最新的硬殼車頂帳篷，能讓露營玩家們快速展開使用，獲得舒適且不受天氣侵擾的戶外睡眠點，產品名稱為「Condor Overland」，結合了自身旗下兩款熱門產品的優秀特點與設計。 Roofnest 推出的 Falcon 車頂帳篷以耐用性聞名業界，另一款 Condor 則有著超寬敞的睡眠區而成為該品牌最暢銷的產品，這兩個優點結合之後所產生的商品便是 Condor Overland，Roofnest 驕傲地聲稱這是市面上最強悍的折疊式車頂帳篷，這些車頂帳篷對於那些愛好探索戶外卻又不想背著大型露營車的玩家來說，是個相當不錯的選擇。 Condor Overland 的結構選用航空等級的鋁材，頂部和地板皆由 2.5 公分厚的蜂巢鋁板所構成，Roofnest 表示鋁製結構足以讓帳篷抵禦嚴苛的戶外天候與探險會碰到的各類狀況，例如石頭、冰雹、以及樹枝的撞擊等等。 如同 Falcon Pro 一樣，Condor Overland 配有三個配件安裝通道，且可相容於三種不同尺寸的車頂架（1.27、1.37、以及 1.52 公尺），這套帳篷的齒輪結構在關閉時可承受 45 公斤的壓力、操作時也能承受 18 公斤，三個配件通道可用來安裝越野探險配備，如斧頭、鏟子、或照明燈等等。 Condor Overland 展開時的長寬為 2.36 x 1.37 公尺，內部空間足以容納兩名成人，或是一隻寵物與小孩，配有 6.4 公分厚的床墊，Roofnest 表示尺寸剛好可放在中型貨卡的貨斗上，更棒的是，總重僅 75 公斤而已。 Rooftop Condor Overland 的牌價是 9.9 萬台幣，美國市場的消費者現在都能訂購。 文章選自: 黑侍樂讀 Digimobee特約編輯，有著對吃喝玩樂的熱情，和喜愛源自動力的極致快感。 粉絲團：https://www.facebook.com/sanjinoir/  […]

現在改裝市場蓬勃發展的程度已非昔日能比，不過並不是每項產品都能選擇，有的品質低劣，甚至無法通過安全標準，考慮到汽車終究是一輛公噸級的物品在跑，這是不能開玩笑的，知名改裝廠 Porsche 近期推出了一輛披著警察車彩繪的 Porsche 911 Targa 4，目的就是想要讓大家注意不良改裝品所帶來的潛在危險。 這輛車是為了 2022 Tune it! Safe! 活動所打造，此活動的舉辦目的是對抗違規與不安全的改裝，最早由德國交通部（Federal Ministry of Transport）在 2005 年開始發起，活動本身也獲得了德國汽車改裝協會（German Association of Automotive Tuners）、韓泰輪胎（Hankook）、以及其他品牌的支持，最終的目的是宣傳市場推出安全且負責的改裝，且得讓受過專業訓練的技師來為客戶施工。 911 披著 Techart 經過風洞測試的 Aerokit 空力套件，內含前保險桿、側裙、尾翼、後下導流器、以及後尾翼，Techart 另外還換裝了 Sport Spring 運動化彈簧組來與空力套件搭配，可降低車高約 40 mm，當然，這些改動似乎都沒有警察彩繪來得明顯，輪圈使用的是 Techart 的 Formula V 多爪製品。 進入內裝，會發現 Techart 安裝了運動化方向盤，其 12 點鐘方向有一道亮黃色標示，其餘則有穿孔方格旗充斥在車內各處，像是扶手、頭枕、中控台、以及椅背等等。 幸好 Techart 這輛警察彩繪 Porsche 並不會出現在紐柏林賽道，僅僅作為教育和展示用途，此車在近期舉辦的德國埃森車展（Essen Motor […]

Carlex Design 涉略的車款極多，這次來自波蘭的改裝廠選擇了英國大型 GT 作為畫布，再一次地展現精湛的改造魔法，打造出內外同樣精彩的完整 XJ-C Restomod。 Jaguar XJ-C 可說是該品牌最少見的車款之一，在短短的三年生產時間裡，只有 10,426 輛車駛出產線，當然，這並不影響 Carlex Design 的決心，對於 Restomod 復古改裝主題來說，每個小細節都至關重要，它們有可能起到畫龍點睛的效果、也有可能毀壞了整個質感，那麼，Carlex Design 成功了嗎？答案是肯定的！ Carlex Design 將車頭的邊角做了平滑處理，同時降低鍍鉻配件的存在感，改換較薄的前保險桿後，把水箱護罩改成了直瀑式樣，頭燈的造型乍看之下沒有變動，但其實內部已改用了現代化的系統，可能是 LED，藉以提供更穩定、更優秀的照明能力。 XJ-C Restomod 的側面有著寬大的外擴葉子板，還有一條鍍鉻飾條置於正上方，輪圈也更換加大製品，可以看出車高比原廠要來得低，因此可以推斷懸吊系統應該做了一定程度的改造與調整，車尾方面，與車頭相同的薄型保險桿、燻黑尾燈、以及行李箱蓋上的鍍鉻配件是視覺亮點。 內裝更是 XJ-C Restomod 不容錯過之處，Carlex Design 重新改造了車內設計主題，導入更多的復古經典元素，同時也添加了一些現代化因子，舉例來說，儀錶板與空調控制面板就採用數位製品，大量的皮革材質則是以手工製作而成，營造出濃厚的復古風情，不僅如此，門板、中控台、座椅、以及後行李箱等等也重新打造過了。 引擎蓋下已看不到原車使用的直列六缸或 V12 引擎，取而代之的是 V8 動力單元，Carlex Design 雖未提及此具引擎採用自然進氣或渦輪設定，但倒是有提到馬力輸出，根據資料顯示，XJ-C Restomod 擁有 298 kw 的最大輸出，以現代概念來看雖不到相當驚人，但也比配置 V12 的原廠 XJ-C （192 kw）要有了非常明顯的增長了。   文章選自: 黑侍樂讀 Digimobee特約編輯，有著對吃喝玩樂的熱情，和喜愛源自動力的極致快感。 粉絲團：https://www.facebook.com/sanjinoir/    自有站：http://www.sanjinoir.com/

大家都喜歡欣賞超豪華的露營拖車，不過真正想進行露營活動的玩家們倒不一定會想要這類巨大又昂貴的車屋，為了滿足這些需求，Winnebago 準備了較入門的拖車產品「Hike 100」，將許多便利的功能包裝在嬌小的車體之內是其最大特色。 Hike 100 的乾重僅有 1,225 公斤，任何中型休旅車都能輕易拖動之，長寬分別為 4.8 x 2.1 公尺，內部站立高度則有將近 2.0 公尺。 Winnebago 為 Hike 100 準備四種設計布局方案，不論客戶選擇哪種，都具備了睡眠區、廚房、以及浴室，床鋪可選上下舖、分開的單人床鋪、活動折疊床、或者是加大雙人床鋪與閣樓床的組合，有些版本在車尾還會附帶一組下翻門，此處配置了額外的儲物空間，敞開時還可增加車內空氣流通性。 Hike 100 可攜帶多種戶外用品，車外可輕易安裝如 Thule 設計的支架或配件，方便客戶掛上橡皮艇或獨木舟一類的大型用具，車尾還有一組 5 公分的掛架可安裝自行車掛架。 到達目的地之後，Hike 100 附帶的三組遮陽棚在展開完成時可提供 18.58 平方公尺的遮陽區域，換衣服或戶外淋浴時也可拉下遮蔽板，提供隱私空間。 拖車的屋頂使用了鋁箔隔熱材料，在炎熱的夏天可維持內部涼爽，在水系統攜帶能力部分，Hike 100 能攜帶 117 公升的清水、18 公升的廢水、以及 95 公升的灰水，水槽附近有 12 V 的加熱器以防冬季時結凍。 Hike 100 的車頂標配 190 W 的太陽能充電板，若有外接電力來源也可透過插座來連接使用。 Winnebago Hike […]

Toyota 正式宣佈將進軍 2022 Dakar Rally 達卡拉力賽事，為此，他們特別打造了「GR DKR Hilux T1+」，這輛越野賽車剛完成了原型測試階段，在明年 1 月 2 日正式開賽前，仍會繼續進行開發調整。 準備到沙烏地阿拉伯征戰賽事的 Toyota GR Hilux 搭載 3.5 升 V6 雙渦輪引擎，這具動力系統沿用自 J300 Land Cruiser GR Sport，經過改造調整之後可產生 298 kw 的最大馬力與 67.3 kgm 的最大扭力，符合 FIA 的賽事規範。 據稱新賽車的擁有比前任 Hilux 越野賽車更輕的車重與更強的扭力，不過 Toyota 表示為了符合新的競賽規範，整體車重刻意增加到了 2,000 公斤。 Toyota 還透露了一些技術細節，例如懸吊行程從 280 mm 增加到了 350 mm，圈胎組也做了加大加寬處理，鋁製輪圈搭配的是 BF Goodrich 越野胎。 GR […]

一輛車能讓你回味多久? 在試駕focus ST 第四代之前，我以為我已經淡忘了曾經伴我多年的首代ST， 而現在所有的記憶都回來了。我記得那是一輛全方位的車子，紮實且有個性，駕駛起來非常舒心，只可惜最後讓我沒有保留它的原因就是環保素材，那段歐洲車廠大量採用技術不成熟的環保素材，造就出與當時雙B車種價格一樣昂貴卻不夠經久耐用的零件。 進入第二、第三代的ST，伴隨著歐洲Rally參賽隊伍大量使用渦輪增壓來追趕秒數的趨勢，ST的屬性也逐漸從內斂轉向猛爆，特別是搭載Volvo五缸的渦輪增壓引擎，在速度大幅攀升之虞，增加在車身前半的負重，也影響了其操控靈活度；需要具備較純熟的駕駛技巧才能發揮至盡，有著與首代完全迥異的車輛動態。     到了近年來各家品牌皆已以高效率，節能為主要開發策略，市場上雙離合器、自手排、CVT方興未艾之際，幾乎已走向末日黃昏的純手排車領域，卻有如迴光返照一般，由英國本田推出的Civic Type R、Toyota AE86領銜，到近期討論度極高的GR Yaris，各廠無不渾身解數推出純手排性能車，這股異於主流市場的特殊領域，也再次成為熱血車迷追捧的對象，這些車款，也幾乎成為每一位超跑車主車庫內欽點率最高的第二名駒，超優的CP值、成本不高，但樂趣滿點，重拾所有車迷對手排殷切的追尋。 Focus ST系列從西元2003年初登場之後，就是當中一直默默耕耘的好手，懷著比開GR Yaris更期待的心情，進入到第四代ST的駕駛座, 雖與熟識的第一代截然不同的鋪陳，不過高科技以自然的方式環伺其中，加上仍保留不少類比式控件，直覺操作沒有障礙，主要的儀表已經由第四代ST MK1指針數位混合進化到全數位螢幕，除導航外，其它的資訊都可以透過這塊大面積的數位儀表讀取，特別是在駕駛模式的切換之間，會有不同風格的呈現；大數據豐富，與Microsoft共同開發頗獲好評的Sync 3系統,，對於首次的接觸的我，完全沒有使用上的隔閡感，憑直覺反應在短時間內就輕易上手，連上了Apple car play，馬上選擇了國五趕往外拍點，迎來的是夢饜與驚喜的開始。   還沒來得及大腳去享受這輛純手排車的快感，就立馬陷入嚴重的塞車噩夢之中，那是一個禮拜三接近中午的時間，原本信心滿滿往宜蘭的道路應該是暢行，但結果是以不到每小時20公里的龜速作開場。平常開自家用的Audi A4 Avant，就算搭配了Level 2 ACC，如此路況，足以讓人心浮氣燥，現在換上了手排，左腳還得擔心慢速徐行過程中收放離合器不慎熄火時的尷尬，但欣喜的是傳統離合器收放節點不確定性，在Focus ST MK4上卻似乎得到如經驗老到的黃金左腳暗助，收放時滑順，慣有的手排節點落差極微，配調教細膩的渦輪引擎，即便是位於四檔，轉速1000rpm左右，只要油門順踩，就能一氣呵成直到斷油，智慧型ACC 的介入在這輛車上也是恰如其分，特別要再提一下歷代ST上好評的空調系統，即使在冬陽與塞車的雙重突襲下，具備黑貓冷藏配速車實力的空調讓人冷到仿佛自己是生鮮海產...許多車迷也許覺得ACC在手排車上是多餘的配備，但其實操作上並不會有這樣的感覺，在可允許定速巡航或徐行的路況上，它能精準的輔助駕駛者，人工智慧在速度升降控制上，與人控幾無差異，第一次駕駛也會感到信心。     雖然已屆中年，然而面對強悍的數據，當然不能錯過直線加速，透過方向盤上的mode/模式切換到賽道模式，設定好彈射起步模式，強大扭力灌入在驅動輪的瞬間，有如旱地拔蔥般向前彈起，純德製緊密的車身結構牽引力十足，車輛強且穩定地向前衝刺；優異的配重與前、後多連桿底盤設計安排，高速切進彎中，尾部反應穩定且瞬間跟上, 智慧型 e-LSD 做動精準, 不安感消彌無形，檔位清晰明確，齒輪比設計在三檔、四檔之間特別實用，操作得當就有如開自排車輕鬆寫意；退換檔時，只要是設定在運動或賽道模式， 降檔自動補油的絕妙設定，令動力減損極微，我這種退時的肉腳駕駛頓時安全感滿點，新車首次駕駛適應期極短，開一趟下來，有如電影中吃了撒尿牛丸，那種毫無根據的成就感油然而生, 幻覺式的認為那專業級換檔＋跟趾動作都是憑自己辦到的一樣；前座二張原廠 Recaro 座椅初期感覺偏硬，但絕佳的包覆，泡棉吸震適中，對於長年深陷辦公椅腰部痠痛的中年人，試駕超過6個鐘頭乘坐，也不容易疲累。     Focus ST MK4 在外型設計上，以倒梯形蜂巢式水箱罩，搭配鋒利的奪目之鐮頭燈加幾何線條貫穿車身，感覺有別前二代的設計，MK4更顯穠纖合度，瘦不見骨、肥不見肉，作為Ford全球戰略車型，大集團的設計團隊確實掌握得當， (首代ST 170外型仍是個人首選)，整體的內斂感，個人覺得除了擅長刁鑽路況外，更適合當作一輛One for all的全方位用車，只要不重踩, 幾乎察覺不到引擎蓋底下蠢蠢欲動的暴力，打開音響，適度的空調，超越預期的隔音品質，即使是稍稍偏塑料感的後座，仍瑕不掩瑜，忠實反映德國精良製造品質；今天汽車工業彷彿來到了西元2007年傳統手機與智慧型手機的轉點，可以預見的是，未來車子的功能不會僅限於此，但反之，能夠純粹提供駕駛樂趣及安全的選擇，在汽車市場會變成絕對少數，我仍然懷念我的ST170，而ST世代中，引進數量最少僅30輛 MK4 […]

Ferrari Icona 車系家族最新成員「Daytona SP3」在近期正式登場，是以現代觀點重新詮釋經典 Ferrari 設計的傑作，Daytona SP3 日前才剛剛於 2021 Ferrari Finali Mondiali 品牌活動中發表，同台的還有 Icona 家族車款 Monza SP1 和 SP2。 Daytona 的外表不只是設計極具特色，同時也是 Ferrari 設計過空氣力學性能最好的車款，全車沒有使用任何主動式空力套件，還搭載了更強悍的引擎（不過溫度也更高就是），可以想見，空氣力學性能和冷卻效率是設計師在考量外型時的最大重點，成果就是大型散熱口和進氣口，連鷗翼式車門都包含了巨大的空氣風道，方便將空氣導入側至冷卻水箱。 車尾的設計更具衝擊力，Ferrari 用上大量的橫條堆疊，構築複雜的視覺效果，設置在尾翼下方的尾燈也從善如流地選用水平外型，很漂亮地融入了其他的橫條，雙出排氣尾管則直接從車尾中央伸出，搭配下方的巨型後下導流器，整體造型令人難忘。 Daytona SP3 的車內被環繞式擋風玻璃圍繞著，座椅與底盤融為一體，搭配可調整式踏板組，Ferrari 精心設置的使用介面讓駕駛能在手不離開方向盤的前提之下，操作車輛 80% 的功能。 動力系統來自 812 Competizione，Ferrari 對 6.5 升 V12 引擎進行重新調整，內容包含降低引擎的重量與慣性、換裝鈦合金連桿、經過鑽石硬化處理的活塞銷、同時減輕曲軸重量約 3%並重新平衡之。 這具 F140HC 引擎調整完的最大輸出高達 617 kw 和 71.1 kgm，是 Ferrari 打造過動力最強的引擎，紅線轉速直指 9,500 轉，搭配七速變速箱，這樣的配置使 Daytona SP3 […]

Ball and Buck是一家專門設計高級戶外鞋款和服飾的品牌，最近為了宣傳目的，特別推出了 Jeep CJ-8 ARB Overland Edition，這輛限定版車款的售價設定在 347.6 萬台幣，需等待 6-12 個月的時間才能交車。 特別打造的 Jeep CJ-8 Scrambler 換裝了很多能加強越野能力的配備，其中許多是 ARB 的製品，這個品牌供應了像是前後氣壓鎖定式差速器、輪胎充氣系統、進氣呼吸管、置物架系統、LED 探照燈、瓦斯桶儲存架、以及外加的水箱與油箱。 除上述配備之外，車輛還加裝了訂製的鋼造保險桿，兩端設有拖曳用的拖車鉤，中央還有一座 Warn M8000 拖曳鉸鍊，車尾也有一個拖車鉤，最後則是車頂架上的照明燈。 抵達目的地休息時，車側的遮陽棚可以展開，車尾還有一座狗籠，方便車主帶著寵物出門。 動力系統選項上，買家擁有兩種選擇，標準選項是 GM 的 LMF 5.3 升 V8 引擎，另一個選項則是 Cummins R2.8 四汽缸柴油渦輪引擎，不過須加價 125.1 萬台幣。 CJ-8 最早在 1981 年發表，是當時 Jeep 跨入小型卡車市場的敲門磚，採用 CJ-7 底盤的拉長版本，動力選項提供了四缸與六缸，V8 僅在 1981 年提供，銷售時間一直到 […]

若想要尋找具備最新創意設計與科技配備的探險露營車，車展會是很好的起點，今年的 2021 SEMA Show 改裝車展就集結了來自各家廠牌的精心之作，反映出美國市場對探險的熱情。 Global Expedition Vehicles（GEV）此次出售的正是展覽中大放異彩的展示車，這是一輛體積精巧、能夠應對各式嚴苛地形的探險露營車，屬於 Adventure Truck 系列，可以想見車上配置了大量的 GEV 升級配備。 展出的 2021 Adventure Truck 是以 Ford F-750 所打造而成，這是 GEV 新產品的改變之一，因為 Adventure Truck 系列自 2018 年上市起主要提供給客戶的底盤平台式 Dodge RAM 5500 或 Ford F-550，新底盤搭配了半自動輪胎充放氣系統，加上前防撞桿、LED 探照燈組、以及車頭拖曳鉸鍊等配備，提供充足的越野性能。 車體長度約 3.8 公尺，在彩繪包膜之下的是 GXV 玻璃纖維複合成形材質結構，玻璃也為雙層型式，側面門口上方有一組照明燈，車體頂層的兩組行李架也有照明設備，提供額外的物品放置處。 除了標準雙人床與大量的儲物空間，新的 Adventure Truck 也具備廚房與用餐區域，單口電磁爐、Vitrifrigo 冰箱、以及兩人可使用的用餐區域可滿足用戶的烹飪需求，餐桌是一單獨的旋轉桌面，需要時可轉變成單人床鋪，另外，Webasto 的柴油加熱器就算在冬季探險也能維持住車內的溫度，還有一組循環熱水器給洗手間使用。 電力系統部分，Adventure Truck 配備 […]

Fiat 大幅縮減了在美國銷售的車款內容，最後只留下了「500X」，Stellantis 最近官方宣布推出了 2022 500X，新年式包括了軟頂敞篷版本，提供消費者更多選擇。 2022 年款式的 500X 都可選擇軟頂敞篷，500X 的版本依然維持四種，分別為 Pop、Trekking、Sport、以及 Trekking Plus，另外還有一部以 500X Sport 為藍本所衍生出的「Yacht Club Capri」特別版。 500X Yacht Club Capri 特別版僅能選擇 Venezia 藍色車色，同時也是唯一一個配備象牙色皮革座椅、18 吋輪圈、木紋儀表板內崁、以及緞面排檔頭的 500X。 其他的 500X 則可選擇黑色、紅色、以及灰色的外觀車色，內裝則提供黑色與白色，客戶可選擇織布或皮革面料，動力系統依然維持 1.3 升渦輪引擎，最大輸出設定在 132 kw 與 29.1 kgm，2022 500X 全車系都標配全時四輪傳動系統。 Fiat 表示 500X 車系會配備 75 種先進的安全配備與功能，包括 ParkSense 前後停車輔助系統、主動式巡航、Forward Collision Warning-Plus 前方撞擊預警系統、LaneSense […]