本次LM豪華商務車大改款以2種動力4個等級的設定導入台灣，
高階動力版LM500h 4人座595萬元、6人座459萬元
基本動力版LM350h 4人座565萬元、7人座429萬元
看到這價格許多人不禁訝異，商務休旅車竟然高達400多甚至近600萬，但詳細了解LM後就會知道，這不僅是一台移動坐駕，基本上是一款陸上行走的商務艙/頭等艙。
這次本站被安排的是最入門規格的LM350h 7人座，雖然得以享受到舒適豪華，但沒能體驗LM500h 4人座更高檔的奢華體驗深感殘念。
因應嚴苛的油耗規範與電動化趨勢，這次大改款LM導入2種全新電動輔助動力系統:
高階動力LM 500h採2.4L渦輪油電複合動力系統，最高可輸出371匹綜效馬力，搭配DIRECT4電子式四輪傳動系統，能有效分配前、後輪輸出，並提升車輛循跡穩定性。
而我們試駕的LM 350h採2.5L油電複合動力系統，搭配E-Four電子式四輪傳動系統，可輸出250匹綜效馬力。
看到這2款動力規格略感很熟悉，基本上就是先前試駕過的TOYOTA CROWN 相同動力來源，經過調校產出較大的動力。
雖在LM350h上雖有電池輔助綜效馬力250ps，但對於2多噸的車重，以及變速箱為ECVT無段變速的設定，在急加速上仍略顯吃力。
相信在高規動力的LM500h 370ps上就不會有此缺點。
配備方面，畢竟現在連VW T系列與韓系商旅車都已經補足LEVEL 2等級的主動安全系統。集團內最高規格的LM當然也標配了LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統，也更強化多項PCS預警式防護系統功能，如路口車流辨識、緊急閃避轉向輔助等；DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統，升級具備RSA速限辨識輔助功能；另LDA、LTA等功能亦同步優化，提供駕駛更直覺的駕馭體驗。
而當中個人覺得最重要的就是: 標配360度環景影像輔助系統 !
畢竟一台5米1長的大車，駕駛座位也高，視覺死角更甚於其他車款，要行駛在台灣如此嚴苛的道路設計，在市區道路轉彎及倒車幫助很大。
駕駛座艙設計也進化為12.3吋全數位儀表板搭配14吋多功能資訊整合系統，只是冷氣旋鈕塑膠感略重與高貴典雅的LM內裝風格有點格格不入。
再來就是LM最大的賣點: 後排的設計。
簡單說一句LM就是” 一個座艙，前後2個世界 ”。
寬闊舒適的後座空間與頂級配備展現出LM的奢華質感，當然以我們試駕的LM350h 7人座規格這麼說是誇張了點，但實際體驗也有不輸飛機商務艙的感受。
第2排座椅以頂級訂製概念打造，採用 L-Aniline 奢華真皮包覆，提供最佳腰背及臀部支撐，搭配 8 向電動調整功能，更備有座椅記憶功能，搭配可抬升的電動腿蹬與按摩功能。舒適度功能性強，備配冷暖風、按摩、頭部腳部延伸設定，媲美商務艙座椅設計。
第2排座椅配備電動前後滑移，且按鍵設置多，不論在外側、椅子上、後排，車上任何位置皆可調整，即使為3排座椅7人座設定，也可將第2排調整成不輸4人座的舒適大空間。
這邊也說說4人座後排獨特配備，像是
私密隔屏搭配升降電子霧化玻璃，讓後座享受私人隱密空間。
48 吋寬螢幕兼具行動辦公與視聽娛樂，並能全螢幕、 24 吋雙螢幕 、 24 吋單螢幕及 21:9 的劇院模式切換操作。
獨立冷藏櫃同時可存放 2 支香檳。
置物空間，運用隔屏下方兩側及中央扶手下方等處，保留置物和收納空間。
說了這麼多令人感到極盡奢華的配備，也得提些LM的不及之處，
當然都是個人主觀感受並以350h為例，或許部分觀感在高階的LM500h並不會出現。
LM絕對是為純粹的後座層峰人士買家設計，如同前述說的” 一個座艙，前後2個世界 ”。
駕駛座的設計大概就是中階的進口休旅車的駕駛氛圍，在駕駛座舒適度上略顯不足，整日駕駛後感覺座椅支撐性待加強，左右手無靠手位置，長途行駛下難調整成舒適的開車姿勢。
而我們試駕的7人座規格，第3排為2座可收折座椅，中間位置無舒適度可言。第3排收僅用純手動收折，並立起至雙邊卡扣固定，操作上連成年男性都顯吃力。
總歸說一句:擁有LM的層峰人士，都是標配司機! 千萬別將LM歸入可商務可自駕的範圍內。
別忘了同集團內的大型商旅車尚有ALPHARD與SIENNA 在
對比下來
LM 4人: 595萬、565萬
LM 6人: 459萬、429萬
ALPHARD : 315萬
SIENNA : 294萬、237萬
同是豐田集團，將自駕、自駕商務2用、純商務，在功能性與價格帶完全補足，任君挑選!
以下分享更多LM照片
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