在F1賽事中，Safety Car是F1車手又愛又恨的存在，Safety Car開得太快太慢，F1車手都有抱怨，東嫌西嫌的結果就是FIA開放Safety Car可使用無人駕駛技術！ 按照現在無人駕駛技術突飛猛進的技術，要打造無人駕駛的Safety Car毫無困難，因為賽道路線是固定的，哪裡該是入彎點、煞車點或是加速路段都可以在自動駕駛模式內設定好，而且無人駕駛的Safety Car也可遠端遙控，要快要慢皆可，讓F1車手再也沒有辦法抱怨Safety Car裡頭的車手亂開害他們跟不上… (1286)
Scirocco是由Golf車系衍生出來的掀背小跑車，比Golf更為激進、更具跑格，只是似乎更新速度過慢，現在Golf都進化至第七代了，Scirocco仍維持原本的底盤平台與架構，不過這情況似乎有些轉變。 來自原廠消息透露，Scirocco並不會默默走入歷史，而是改頭換面以電動跑車的新面孔重新出發，像是所謂的Scirocco EV，並採用專為電動車開發的MEB底盤平台，不過所謂電動跑車並非大家所想像的雙門三廂式車身，仍是維持兩廂式車身設計。動力輸出上像是會出170hp前驅版，將電動馬達裝在前輪軸上，或是推出300hp四驅版，將前後軸各自安裝電動馬達，至於電力組續航能力依照電動馬達輸出功率多寡與驅動形式不同而落在320公里到600公里之間。 至於電動跑車會不會因為電動而顯得無趣？VW開發部門Dr Frank Welsch表示VW一直都開發出具有情感的車，即使電動小跑車也會遵循此金科玉律。 (1596)
再過不到一周的時間，第三代Cayenne將正式登場，保時捷原廠提前公布新車上市前已經通過一系列複雜而嚴苛的測試。這些測試在全球各地的極端條件下進行，只為確保該款 SUV 可以滿足保時捷對品質的要求，Cayenne 原型車和預批量產車型在零下45度至零上50度的各類極端條件下完成了約440萬公里的測試。 原廠表示第三代Cayenne經全新設計，其驅動系統，底盤，顯示和操控理念全部煥新升級，進一步提升了車輛的運動性和舒適度。這一複雜周密的測試過程旨在確保達到完美平衡，而其中一些部件則專為Cayenne設計。這款保時捷內部代號為E3的新一代Cayenne早在2014年便開始了軟體測試，目前仍在進行的是對原型車和預批量產車型的測試。除了採用日益精準的虛擬模擬測試之外，保時捷仍極其重視車輛的實地測試。每款保時捷車型均需通過實地測試才能真正過關。 整套車輛測試旨在使每個汽車部件之間實現流暢配合，同時秉承以客戶為導向的理念，確保車輛的操控穩定性和功能性。這一切皆為滿足保時捷至高品質標準。值得一提的是，測試過程還包括嚴苛的液壓脈衝耐力測試。這種液壓測試會在底盤和車身施加人工震動。此外，新一代 Cayenne 還在位於保時捷魏斯阿赫研發中心的測試場地進行了公路及越野地形車輛操控穩定性測試，或在測試場地內外進行了耐力測試。在對車輛壽命的測試中，保時捷模擬了客戶不可能會遇見的最嚴苛的條件。短短幾個月內，這款車在城市道路，鄉村公路和高速公路等日常通勤環境下交替行駛達24萬公里。 為了模擬極端情況，全新 Cayenne 原型車在世界各地接受了測試，其中包括保時捷用於測試所有車型的賽道，德國的霍根海姆賽道 (Hockenheimring) 和極具挑戰性的紐博格林北環賽道 (Nürburgring-Nordschleife)。車輛在義大利納多 (Nardò) 的 12.6 公里高速賽道測試了連續行駛的能力。在杜拜高達50攝氏度的沙丘裡，在美國死亡谷 (Death Valley) 的沙塵斜坡上，在阿拉斯加零下 45 攝氏度的冰天雪地裡，汽車材料，靈敏元件，電子元件在這些不同的條件下經受了品質和耐久性考驗。此外，第三代 Cayenne 還在中國濕熱的城市中，針對頻繁啟停的擁堵交通下進行了測試，在瑞典，芬蘭，西班牙主要測試跑道接受了挑戰，並在南非，日本，新西蘭進行了大量公路和越野路況測試。 (1392)
倒數一周，VW全新小型跨界SUV車款T-ROC將於8月23日正式現身，這款全新小型SUV比現行Tiguan尺碼小，將與Toyota C-HR、Honda HR-V、Mazda CX-3分食小型SUV/跨界車市場。 目前廠方公布了三張量產版T-ROC手繪圖，圖片中可以看到T-ROC車身線條展現VW新一代設計語彙，擁有類似Coupe的車身線條，雙車色設計，並在窗框、水箱罩上下緣等處增加鍍鉻飾條，頭尾燈組也與現行Golf、Tiguan造型相近。動力規格預計與現行Golf、Polo相同，像是1.0TSI/1.4TSI汽油渦輪引擎，提供110~150hp馬力。 看看原本概念車的模樣，猜猜實車模樣會與概念車差多少？ (1520)
對於在大陸型地理環境的露營玩家來說來說，T6 California露營車雖然麻雀雖小，五臟俱全，但畢竟就是小麻雀的格局，VW商用車旗下另一輛Craft車款的寬敞空間其實更適合作為露營車，可惜的是，Crafter的外型太偏向商用廂型車，拿來做為露營車總覺得氣氛不太對。 終於有人想到如果將Crafter的寬敞車室空間結合T6 California的外型元素應該是個不錯的主意，因此誕生了這輛名為Calofornia XXL Concept概念車，從設計圖來看高車頂與天窗營造車是更開闊的視野，雙前座可以180度往後調整，與車室空間結合成為客廳，車廂內部目前只展示設計圖，可以看到有兩口瓦斯爐、冰箱、清洗水槽與摺疊流理台等，另外設計長達兩公尺的桌面到了夜晚就成為寬敞的臥鋪，頭頂置物櫃還設計了氣氛燈，看起相當豪華。 另一張設計圖則為衛浴設備，包括淋浴蓮蓬頭、折疊式洗臉台與馬桶，這樣在更荒無人煙的地方露營更為舒適。 Calofornia XXL Concept動力規格與現行Crafter相同，採用2.0升四缸渦輪柴油引擎，不過實車要等到8月下旬德國杜賽道夫的露營車展現身，詳細規格與內裝細節才能一探究竟，且按照近年VW習慣先以概念車測水溫，隨後量產的慣例來看，Calofornia XXL Concept正式上市指日可待。 (8084)
一輛跑車、一輛豪華房車或一輛賽車的外形是否吸引人其實有不少學問，像是輪胎與鈑件之間的間隙，頭燈與尾燈造型是否協調，在在都影響一輛車的帥氣度，而其中最重要的莫過於前後懸的比例，所謂前懸就是指前輪軸到前保桿前緣的距離，後懸則指後輪軸到後保桿最後緣的距離。 一般來說講究速度的跑房車、跑車都會刻意以短前懸營造速度感，不過像是中置引擎跑車則習慣設計長前懸、短後懸讓車身比例看起來更短小精悍，總之，前後懸的比例就像人的五官，多一分太超過，少一分又不搭調，一位法國設計師特別將許多豪華房車、跑車與賽車的前後懸融合在同一輪軸上，也就是輪軸的前方是前懸，輪軸的後方是後懸，由此就可看出許多車款前後懸整體感很協調，部分車款就沒有那麼好看了，小編個人覺得大牛SV的前後懸線條連在一起依然跑格十足，各位覺得呢？ (2316)
在AC Schnitzer眼中只要BMW推出新車，AC Schnitzer就能在最短時間內推出全套各式改裝套件，這次針對5系列推出動力、懸吊、空力的升級套件。 首先動力方面針對540i提升動力，將3.0升六缸渦輪引擎最大馬力從340hp提升至400hp，另外則將530d的六缸柴油渦輪引擎從265hp提升至315hp，AC Schnitzer表示稍後將推出530i、520d以及M550i的動力提升套件。 排氣系統則推出不鏽鋼材質中尾段跑車排氣管，發出更渾厚排氣聲浪。懸吊系統提供跑車化短彈簧，前輪懸吊高度可降低25mm，後輪懸吊高度降低20mm。至於外觀提供前後氣壩、左右側裙、後尾翼與碳纖維後視鏡殼等，內裝提供AC Schnitzer字樣鋁合金材質油門/煞車/左腳休息踏板，AC Schnitzer字樣腳踏墊以及iDrive旋鈕等。 (2703)
去年巴黎車展登場的X2概念車讓不少BMW車迷驚艷不已，新一代BMW的設計語彙已藉由X2洩露不少，在今年法蘭克福車展前夕公布X2實車的迷彩偽裝照，從照片中約可見X2仍保留多數概念車款的設計元素，像是新造型腎形水箱護罩、眼角上揚的頭燈、C柱的徽飾與帶有跑車氣息的車側線條，這些都與概念車款相同，不過概念車上的立柱式後視鏡，造型誇張的前後氣壩則從缺，不過整體來說X2實車保留了概念車款將近80％的設計元素，相信可以跟血統相近的X1進一步搶食小型SUV市場。 X2與X1採用相同的底盤平台，也共用相同的動力與變速箱，像是汽油渦輪引擎與柴油渦輪引擎，消息指出稍晚還會追加Plug-in Hybrid油電車款，傳動方式將依動力不同配置前驅或是四驅，前驅車型主打跨界市場，四驅車型則主打On Road與Off Road都有最佳表現。 (1613)
歷代Passat車系除了維持VW一貫的堅固耐用特質外，另外提供性能車款以饗性能迷，像是以往B3、B4時期搭載2.8升VR6引擎車款，B5時代的4.0升W8引擎，B6~B7時代的3.6升VR6引擎（也就是大家熟知的R36），不過現在B8世代的Passat推出至今始終沒有性能車款的下文，不過去年底在洛杉磯車展登場的Passat GT Concept概念車款現在有了後續消息，將有可能以Passat GT之名重返性能房車市場。 目前消息大致確定Passat GT在北美市場將搭載受歡迎的自然進氣3.6升VR6汽油引擎，最大馬力預估280hp，至於歐陸市場的Passat GT則將以2.0TFSI四缸渦輪增壓引擎為主，馬力同樣為280hp，其他規格像是4 MOTION四驅系統、更硬朗的跑車化懸吊、降低車身、空力套件、跑車桶椅都會搭載於上，至於底盤平台則有些不同，歐系Passat GT採用的是MQB底盤平台，北美市場的Passat GT則沿用上代車款的底盤平台。 (1812)
根據最近一項由美國IIHS高速公路安全保險研究所進行的一項研究，有相當高比例的成年人在後座並未使用安全帶，這樣的研究結果令人震驚。 多達1172受訪者表示，IIHS發現有91％的成年人在前座時會繫上安全帶，但是卻當他們換至後座時，卻下降至只有72％的人願意繫上安全帶，而這些28％不扣上安全帶的成人表示，當他們短途搭乘或是搭乘計程車與Uber不會繫上安全帶。 不過也因此這形成了安全上的漏洞，因為短程搭車時並不代表意外會減少發生，但IIFS研究卻顯示這些乘客認為繫上後座安全帶是非必要性，因為這些乘客認為在後座比在前座安全，這樣的理論在以前或許是對的，因為後座是比前座離車頭撞擊處距離更遠，不過隨著車身結構改變，加上前座SRS輔助氣囊已是標配，再搭配主動預縮式安全帶，前座的安全性早已提昇許多，因此後座較安全的觀念早已不適用，而在實際交通事故中也發現不少傷亡者反而是後座未繫安全帶的乘客，而且當遭遇前方撞擊時，後座未繫安全帶的乘客也會往前撞擊前座椅背，造成前座乘客又擠向中控台造成嚴重傷害，所以IIHS鄭重呼籲無論前座與後座乘客都要確實繫上安全帶，以美國為例，如果落實前後座都繫上安全帶，在先前研究的傷亡事故中可以在減少2800人死亡，2800人，多麼驚人的數字啊！ (2551)
