在廢除貨卡車款後座不可坐人的過時交通法規之後，國內皮卡車市場終於開始熱了起來，像是美系的Ford Ranger，韓系的雙龍Actyon Sports、印度Mahindra Pick up以及VW Amarok等，涵蓋入門至中高階皮卡產品線，這次試駕的VW Amarok V6 TDI定位為中高階皮卡，除了擁有皮卡車的載運機能外，車身外型設計語彙與內裝質感用料比照現行VW車款，不存在以往商用車或貨卡就是給人粗製濫造的固定印象。 動力配置3.0升V6雙渦輪柴油引擎，最大馬力為204hp/3000～4500rpm、最大扭力51.0kgm/1250～2750rpm，搭配8速自排變速箱與四驅系統，0-100km/h加速僅需9.1秒 這次VW Amarok V6 TDI選在ARTC車輛測試中心內舉辦，場內具備多種不同屬性的道路條件，藉由各種實際路上行駛可能遇到的狀況進行體驗，體驗項目包括在高速周回道模擬高速公路行駛，綜合耐久測試道礫石路模擬上下陡坡、斜坡測試道模擬上下陡坡，以及加掛露營拖車在濕地測試道進行繞錐。 實際體驗高速周回項目，由於測試當天風勢雨勢不小，只開放最高時速120km/h，Amarok V6 TDI高速行駛時擁有頗高穩定性，即使側風頗強也不太影響其直行性，而在這段體驗中，可以發現車上搭載的3.0 V6 TDI引擎運轉聲音不大，且運轉品質相當細緻順暢，所搭配的8速自排變速箱換檔細緻，與引擎動力搭配得毫無破綻，加上身處在質感頗佳的內裝，感覺就像駕駛LSUV車款！ 另一個體驗轉至礫石路面，由於礫石路面充滿碎石、泥土與破舊水泥道路，摩擦力較柏油路小，遇上雨天變得更為溼滑，可驗證Amarok配置的四輪驅動與ESP電子循跡穩定系統是否能在合理速度內提供最佳循跡能力。實際駕馭，濕滑礫石路面細膩油門控制，方向盤轉向也不要太快太劇烈，這是在濕滑路面駕駛車輛的基本功。隨著車速逐漸攀升至40km/h，過彎時車身慣性開始會影響車輛行進路線，這時會看到ESP警示燈號頻頻亮起，將小幅偏離車道的Amarok修近原本的預想路線，且介入過程相當無感，且駕駛人看到開始亮燈就要知道該放慢速度了，所以這套電子動態穩定系統加上四輪驅動裝置提供了頗高的穩定性。 隨著露營風潮興起，Amarok的拖曳能力可在車尾加掛露營車廂，特地安排在甘地與溼地的繞錐體驗，不過試車當天雨勢不小，也無所謂乾溼地體驗，自動升級為全濕地體驗，實際體驗Amarok即使多掛一節重達2噸的露營車廂，起步時也不會被這額外重量拖累太多，且煞車至完全停止也毫不費力（露營拖車的煞車系統刻意解除，全靠Amarok自身煞車） 最後一關則是展現Amarok超強的拖曳能力，足足加掛四節露營拖車展示爬坡以及下坡緩煞能力。以一輛露營拖車空重將近2噸來看，四節車廂總重將近8噸，Amarok依然能在斜坡狀態下靜止起步，對於引擎、變速箱、傳動軸與底盤強度都是嚴苛考驗，不過這些對Amarok應付起來依然輕鬆，之後下坡路段的陡坡緩降則展現Amarok煞車系統強大的煞制力，換句話說，即使在這樣極端的用車條件下都無法令Amarok露出窘態。 售價方面為159.8萬，對於一輛擁有堅強越野能力，具備高質感內裝，擁有運轉細緻的V6柴油引擎，齊全主被動安全配備，後車斗足夠放進標準棧板的皮卡車，這樣的價位算是物有所值，當然，前提是您真正喜歡戶外活動，而且也要有足夠的空間停放這輛大傢伙才行！ 《Lexus CT200h試駕》Hybrid油電還能熱血？ 小車新選擇！2018鈴木Suzuki4代Swift試駕 (6153)
