北美市場果然是車廠又愛又恨的重要車市，車廠不是在北美市場大有斬獲，不然就是在北美市場跌個鼻青臉腫，在我們印象中，北美市場其實很偏愛雙門車款，像是大家最熟悉的Toyota Tercel也在北美推出過雙門車款，不過Evoque的Coupe三門車款就很意外不受歡迎，原因竟然是多數買家走進Land Rover展示間後只購買Evoque雙門敞篷或是Evoque五門掀背款，只剩Evoque Coupe孤零零的留在展間，因此造成車廠在北美市場虧損不少，因此只好忍痛退出北美市場，不過Land Rover強調Evoque三門款在其他車市還是很受歡迎，仍將持續生產進行銷售。 動力不夠辛辣！？把C63改到700hp才夠嗆！ 時機成熟 裕隆日產宣布將導入新一代Nissan Leaf (3468)
對於眾多車迷而言，Mercedes-AMG C63的性能幾乎與純種跑車不相上下，不過在改裝界眼中C63的動力還是不夠辛辣，至少要再爆改一番才過癮。 改裝名廠Vath向來以改裝暴力怪獸聞名，這次他們就將C63做了大幅度的改裝，將原本4.0升V8雙渦輪增壓引擎最大馬力提升至700hp，最大扭力提升至91.8kgm，這數字看起來真嚇人！性能表現方面0-100km/h加速僅需3.3秒，這數據比法拉利458 Italia的3.4秒還快0.1秒，極速為340km/h。 有這樣的進步幅度主要在於Vath將引擎供油程式重新改寫，換裝加大渦輪增壓器，強化引擎內部週邊零組件，並將引擎機油與變速箱機油加裝額外的冷卻器。排氣系統加裝電動可變閥門裝置，只需按下按鈕，就可發出更兇猛的V8排氣聲浪，平時在市區行駛或是住宅區則可切換正常模式，讓V8聲浪不致擾鄰。 其他升級配件還包括降低車身40mm的跑車化懸吊，強化的煞車碟/加大卡鉗，20吋鋁合金輪圈。外觀增加碳纖維材質空力套件，包括前氣壩下擾流翼以及後氣壩分流器。 吃了禁藥的911 Turbo？Gemballa於SEMA展出828hp馬力的GT Concept 底子強 沒在怕！Luxgen U6 GT220 日本Autopolis賽道激駕 (3554)
前一代Leaf純電動車曾少量引進國內，可惜在當時受限於充電站不足，續航力僅160公里，充電時間太長，售價太貴等因素下無法吸引買家入手，不過Leaf在歐陸、日本與北美市場這些充電設施完整，民眾環保意識強烈的地方卻締造出不錯的銷售佳績，2010年推出至今總計銷售28萬輛，可說是目前車壇中最暢銷的純電動車。 現在裕隆日產宣布將導入第二代Leaf可說是看準國內充電設施逐步完善，二代Leaf規格也提升不少，最大出力相當於150hp，最大扭力達32.6kgm，這數據已經與同級距汽油掀背車相仿，拜電池蓄電技術進步，續航力達400公里，充電時間40分鐘即可充到80％，此外還加入自動跟車、自動停車、車道偏離警示、盲點警示，環車攝影等功能，將新一代駕駛輔助系統都裝上了，加上國內純電動車買氣逐漸形成，現在就等裕隆日產是否能跟原廠談到漂亮價格，新一代Leaf就有機會成為路上能見度最高的純電動車囉！ 幾手車真的該在意？女用車是否真的比較好？ 你買對車色了嗎？車色對中古價也對了 (3176)
其實買車該選顏色看起來是個簡單的題目，很多人是看原廠提供那些車色，就挑自己看得順眼的車色買，或者是看大家都選某受歡迎的車色，自己偏偏喜歡特立獨行挑冷門車色買，當然也有精打細算的買家，只買中古市場也偏愛的車色，這樣轉手價就不會虧太多，即使自己不是很喜歡車色也無所謂… 不過國外有做了有關車色與中古車價的研究，說明熱門車色在中古市場確實有較低的折舊率，讓第一手買主在轉手時可以損失少一點點金額，以北美市場來說，新車前三年平均貶值33.1％，不過如果是黃色車系貶值只有27％，黃金色系貶值則達37.1％，顯然黃色車比較吃香，而購買金色車的就要多賠些錢，根據研究，北美市場最受歡迎的是黃色、橘色系與綠色系車色，最不受歡迎的是米色、紫色與金色。 不過車色受歡迎折舊較低並不代表在中古車行容易賣出，黃色車平均41.5天才會賣出，橘色車平均38.1天，綠色車平均36.2天，這些平均天數都比一般車色的36.5天更久。 Aston Martin推出限量版單車 僅重5.9公斤 底子強 沒在怕！Luxgen U6 GT220 日本Autopolis賽道激駕 (3805)
Aston Martin宣布與著名德國自行車製造商Stock推出限量版公路自行車，這款自行車融合極佳的空氣力學、足夠車架剛性以及騎乘舒適性。 掛上Aston Martin名號的自行車當然不能砸招牌，車架採用奈米碳纖維材質，重量僅770公克，你沒看錯，就是770公克！至於其他部品也全數採用輕量化部品，像是碳纖維煞車把手與碳纖維輪框，整輛自行車僅重5.9公斤！而且別怕一昧偷輕會降低強度，事實上這輛自行車每件部品的強度都超越測試標準，證明其耐用性。 為符合空氣力學，車架採用扁平管狀設計，煞車鋼索與變速鋼索以走內管的方式設計，外觀上更為美觀，變檔撥片位於左右把手旁，操作起來更為順手。車架採用獨特色漆，依據光線不同產生微妙變化，呈現出具光澤的灰色、綠色與銀色。目前尚未公路這輛超輕自行車售價多少，但肯定不便宜，因為它不但掛上Aston Martin，而且僅限量生產107輛！ 底子強 沒在怕！Luxgen U6 GT220 日本Autopolis賽道激駕 最不節能的Toyota Prius 超跑都被它秒殺 (4148)
還記得此趟Luxgen日本賽道試車出發前，Andy與小編我曾預告，待抵達日本後，首先將先直播吃拉麵，不過等小編真的抵達福岡，也在當地導遊的帶領下抵達拉麵店後，突然想到，隔天要去的Autopolis賽道可不是玩家家酒的地方啊！！這條賽道全長4674公尺，跑道最高與最低的地方有52公尺的落差，如果一層樓高度有3.2公尺，這可是將近有16層樓的高低落差，這樣的坡度對於車輛的煞車性能、加速性能都是嚴格考驗，U6 GT220真的可以在這樣的試車環境下完美演車？此時小編停下筷子，開始思考這個問題。 說到這次試車主角U6 GT220的誕生，就是為了慶祝Luxgen創立10周年，因此由華創車電資深副總水野和敏與拍檔鈴木利男共同改造U6，將原本家庭SUV打造成更具性能氣息的U6 GT與U6 GT220，說到水野和敏，相信車迷都知道他的著名作品就是Nissan GT-R，2007年推出之後打垮一票歐系超跑，可說是一戰成名，至於鈴木利男則是知名前F1賽車手，同時也是GT-R的首席測試車手，在兩位都是各自專業領域翹楚的前提下，聯手打造出來的U6 GT220肯定不弱！ 隔天進入Autopolis賽道前，水野和敏按照慣例先給所有試車人員講解U6 GT220的開發理念，首先解釋為何U6 GT220選擇在Autopolis作為主要開發/測試場地，以試車場地來說，車迷熟知的彰濱ARTC車測中心主要提供基本路試需要，像是平整路面、碎石路面、人孔蓋路面，起伏路面、高速周回路面等，這些測試環境都與一般公路環境相似，但是如果要在這樣的場地調校出駕駛樂趣、駕駛快感這種形而上的感覺就沒辦法，選在Autopolis賽道開發則是考量賽道本身地形起伏多變，正好可以找出適應力最佳的懸吊、更耐熱的煞車系統以及讓人感到快感的動力，此外，賽道周邊另有各式測試道路可以測試車輛在不同路面的反應。 引擎方面，GT220採用日本引擎改裝廠東名TOMEI量身打造的1.8升四缸雙渦流增壓引擎，整具引擎僅汽缸本體沒變，其餘像是進排氣管道、活塞、渦輪增壓器均為全新設計，變動幅度之大已可視為全新引擎，變速箱則換裝第三代Aisin六速自排變速箱，提供更順暢的換檔品質。 底盤方面同樣經過大幅度提升，透過試車手實際在賽道測試，加上Bilstien倍適登工程人員依照需求提供特製B6減震筒與非線性彈簧，搭配RAYS提供19吋鍛造鋁合金輪圈與Bridgestone針對U6 220客製化的19吋性能胎，前後煞車碟均加大至300mm，搭配高摩擦係數來令片後，水野和敏表示這樣的一輛1.8升渦輪+FF前驅車款的組合，在動力與操控上足以媲美歐系2.0升渦輪+4WD四驅車款。 1.8升渦輪FF要媲美2.0升渦輪4WD？？真的假的？一切就等進賽道驗證。 對此Luxgen特別在Autopolis主賽道安排了改款前U6、BMW X1四驅款以及U6 GT220三輛車依序體驗，在另一個體驗區的湖濱賽道則安排款前U6、Audi Q3 Quattro與U6 GT220。可以看見這確實是1.8升渦輪前驅 V.S 2.0升渦輪四驅的戲碼！ 第一次來到Autopolis賽道試車，首先從熟悉賽道的煞車點以及入彎點，賽道工作人員已在彎道前放置煞車點立牌做為提醒之用，方便試車人員參考。駕駛路線則是從Pit區出發體驗整條賽道，第一圈快結束回到大直線路段時，則必須進行100km/h煞車至停，然後再加速至60km/h進行繞錐動作，接下來才進行第二圈體驗，第二圈結束時則轉回Pit區，然後進行換車體驗。 首先駕駛改款前U6上場，可以發現改款前U6在應付高速下坡彎道時顯然吃力，煞車系統沒有辦法在極短時間內將車輛減速，必須提早煞車才能應付，入彎後發現懸吊沒有足夠支撐力，造成轉向不足的現象，車頭開始往彎外滑出，在回到的起跑點之前的爬坡彎道也略顯吃力，原因在於引擎力量在低轉速區域仍嫌單薄，進行繞錐動作也會因為懸吊支撐性不夠，無法給人充足信心，兩圈跑下來的心得就是缺少連貫性，在Autopolis這樣的賽道很難找出順暢的節奏。 接著改換BMW X1體驗，由於這輛車是日本當地車款，採用右駕配置，在熟悉車況後在賽道最佳路線上體驗2.0渦輪增壓+四驅開起來的感覺，X1處理彎道相當明快，前後輪在四驅系統作用下都有均衡的抓地力，懸吊不算太硬，過彎側傾到一定程度就固定，不會軟腳，在賽道中穩紮穩打，爬坡路段受惠於低中速區域的豐沛扭力，油門給多少，力量就給多少，繞錐過程也相當穩健，整體駕駛過程順暢。 最後則是駕駛U6 GT220，有了前幾趟的賽道經驗，對於賽道更為熟悉，得以用更積極的方式操駕，首先可以發現U6 GT220動力明顯比改款前U6強上許多，從起步就發現力量增加不少，引擎聲浪調校得頗為雄渾，開起來就像鋼砲一樣充滿侵略性，當車輛開到下坡高速彎道時速約為145km/h，這時開始煞車減速，加大的前後煞車碟盤讓車輛以穩定的姿態減速至100km/h進入右彎，進入彎中可以發現新換裝的懸吊系統可以有效撐住車身重量，車頭毫無遲疑的進入彎中，而在此時後輪也緊緊跟隨前輪軌跡進入彎中，過程連貫近乎無時差，而當出彎後油門重踩，引擎力量立刻灌注至前輪，兩圈開下來會覺得這才是在Autopolis試車該有的節奏。 當體驗完三款車的動態表現後，接著就是搭乘由鈴木利男親自駕駛的U6 GT220跑兩圈Autopolis賽道，鈴木利男採用更為緊繃的方式操駕，油門、煞車、過彎路線皆以逼近極限方式進行，這時可以發現U6 GT220依然應付得來，不會出現先天不良，必須依靠車手自身反應來補救的現象，可見U6 GT220先天體質確實不錯。此外，在幾個下坡又比較急的彎道，鈴木刻意想用「丟」的方式入彎，但是車輛就是丟不動，這時的U6 GT220就像四驅車一樣，後輪依然牢牢緊黏路面跟著前輪前進，穩定的過彎表現才能真正快速地通過彎道。 下午試車行程改換至主賽道旁邊的湖濱賽道，這是一條總長約1.7公里的賽道，道路狀況跟國內鋪裝不良的柏油路相當接近，路面遍布裂紋，彎道較急也較窄，相當接近鄉間小路，這裡安排改款前U6、Audi Q3 Quattro與U6 GT220，同樣依序體驗，改款前U6在這場地依然出現節奏不順暢的問題，出彎後補油門需要一些時間動力才會湧現，懸吊在又要處理側傾又要處理路面起伏的前提下顯得消化不良，彈跳現象連帶影響輪胎抓地力表現，ESP電子穩定系統頻頻介入修正。 換至Audi […]
如同先前的FXX、599XX 、FXX-K這些專為賽事而生產的賽車，FXX-K Evo是由FXX K升級而來的賽車，將用於研究開發以及餐與各項賽事之用，換句話說，FXX-K Evo完全是為XX系列賽事而生的車款，無緣在一般公路上見到，也不會出現在非XX系列賽事之外的賽道出現，並且也僅提供少數法拉利車主擁有，雖然目前為只法拉利尚未透露會生產多少輛。 FXX-K Evo車身採用碳纖維材質打造，並增加大型固定式尾翼以及車身擾流翼，但是車身重量卻較以往FXX-K更為輕盈。而在借助風洞與電腦模擬測試下，FXX-K Evo的空氣力學已經媲美GT3與GTE賽事中的賽車，讓車身在高速行駛時有足夠的下壓力穩定車身，且透過主動式電控後擾流尾翼所產生的下壓力搭配特調賽車式懸吊之後，可讓車輛在過彎時的極限更高，根據法拉利原廠提供數據，FXX-K Evo的下壓力係數較以往FXX-K提高23％，與可在公路行駛的馬王LaFerrari更增加75％之多。以200km/h速度行駛時可獲得640公斤的下壓力，以極速狀態奔馳下壓力更可達830公斤。 車艙內裝上了來自F1賽車的多功能方向盤，結合換檔撥片以及KERS Manettino動力輸出調整切換等功能，讓車手可以在最快方式，僅用手指就能調校出不同的車身設定。方向盤右側中控台換上加大的6.5吋多功能顯示幕，提供各項性能參數與車輛各部讀數，並且可監看KERS運作狀態與單圈計時等功能。FXX-Evo預計將於2018年3月~10月投入XX系列賽事，並在賽事中的九個不同賽道展現真正實力。 速霸陸在北海道測試場增建自動駕駛系統測試道 《Hyundai Elantra Sport試駕》比法拉利還稀有的爽車 (3261)
華為今年推出新一代Mate 10 以及Mate 10 Pro智慧型手機之外，還推出特別版Mate 10 Porsche Design，外觀維持一貫的黑色神秘感，肯定又會吸引一堆迷哥迷姊爭相購入。 Mate 10 Porsche Design規格等同於Mate 10 Pro，機身正反面都有Porsche Design字樣，外觀配色僅提供單一鑽石黑，作業系統為Android 8.0，螢幕採用6吋18:9 OLED螢幕，內儲容量為256GB。記憶體容量為6GB，處理器採用Kirin 970 +，主相機採用徠卡Leica新一代雙鏡頭，由 2000 萬畫素的黑白鏡頭和 1200 萬畫素的 RGB 鏡頭所組成，最大光圈F1.6，支援OIS光學防手震機能，至於前相機最高畫素為800萬，最大光圈F2.0。電池容量為4000mAh，支援雙4G雙卡雙待，指紋辨識，IP67等級防水，快速充電等，預計11月在歐陸上市，售價1395歐元（約合台幣4萬9600元）。 《Hyundai Elantra Sport試駕》比法拉利還稀有的爽車 《一起去》普利司通NH100發表會 (3133)
因應自動駕駛系統越來越普及，速霸陸位於北海道的Bifuka測試場新增加一條可供自動駕駛車輛專屬測試道，幫助自動駕駛技術研發工程師在此進行測試。 Bifuka測試道成立於1995年，占地365公頃，最初是提供車廠在雪季時進行各項各項道路測試，這次斥資30億日圓新增的自動駕駛輔助技術測試車道包括一條總長度4.2公里高速周回道，其中包括上下模擬進入高速公路的匯入車道以及分流車道，另外還包括一條寬度達四線道的模擬公路，另外還針對不同地區用車環境設計不同道路，像是北美高速公路特有的水泥道路，十字路口，左轉車專用道、以及仿歐洲常見的圓環十字路口等。 這些設施除了能提升速霸陸開發的EyeSight駕駛輔助系統的精準度外，未來還將開發十字路口防撞自動煞停功能，以及2020年將開發自動變換車道功能。 有氣質的皮卡 VW Amarok V6 TDI體驗 在ARTC試車場內究竟可以試什麼？ (3024)
眼看Merceds-AMG A45與Audi RS3這類超級鋼砲開始改變鋼砲生態，身為Golf R的車主肯定內心不是滋味，沒關係，最懂VW改裝的ABT推出Golf R專屬改裝套餐，可將最大馬力提升至400hp，最大扭力提升至51.0kgm，透過這樣的改裝終於可以跟A45（381hp）與RS3（400hp）平起平坐。 為了應付強大動力，ABT提供可降低前輪20mm、後輪25mm高度的跑車化短彈簧，另外更可換裝可降低前輪40mm，後輪45mm的高低可調減震筒，進一步提升貼地性能。此外，ABT還提供六活塞煞車卡鉗與嘉大煞車碟、19~20吋鋁合金輪圈與空力套件，令車身擁有更佳的操控性與高速穩定性。 有氣質的皮卡 VW Amarok V6 TDI體驗 《Lexus NX 200試駕》高質感的入門高級休旅 (4064)
