[影音] 它不只節能減碳，也會疾速狂奔現代Ioniq Hybrid油電車試駕

孔祥寧發佈於 2017-06-20

現代全新油電車Ioniq Hybrid，用了Elantra的底盤基礎加以改造（官方說法是專屬開發的底盤），打造出掀背的車型，再運用更多的鋁合金打造輕量化車身，更配上綠能動力和運動性能不弱的底盤，低碳排放，平均一公升汽油能跑23.1公里，是既省又會跑，完全顛覆過往油電車只是環保車的刻板印象。

Ioniq Hybrid造型除了有著綠能車的科技未來感，同時具備豪華車的霸氣和時尚奢華，按官方說法，它擁有0.24Cd風阻，比PRIUS的0.25低。車頭有著現代汽車家族共同的六點式鑽石形水箱護罩，但更有深度與質感，配上霸氣的鋼琴黑與霧銀雙色橫柵，此一橫柵還會根據引擎溫度自動調整進氣量。車側有前輪拱向後方上揚，連接尾燈的立體腰線，另有豪華的霧銀雙色車門把，雙色後視鏡下方有導流鰭片。車尾斜背式尾門，整合立體的小鴨尾翼，LED尾燈也很有型，保桿下方有大塊的黑鋼琴飾板，左右則結合反光板和有跑車意象的橫鰭，也是漂亮的點綴。

內裝有幾分歐系豪華品牌的奢華，以軟質塑料搭配真皮和金屬飾板運用，營造冷靜的調性，前座前方面板採用有類蜂巢壓紋的軟質塑料，儀表板上蓋也比照高級車有真實的縫線，空調出風口加了藍框是環保的元素，支撐與包覆都不錯的皮椅，有藍色滾邊，椅墊上還有鋸齒排列的透氣孔，也有幾分高級房車的奢華，金屬頭的排檔桿，排檔桿座上運用金屬飾條的點綴，結合IONIQ字樣的車門檻，也很時尚。

真皮包覆方向盤也是內裝的亮點，平底握把，加鍍鉻雙飾板，還有對比縫線，很有強烈的賽車風味。中控台內建簡單的多媒體系統，內建廣播、藍牙等功能，但沒有中文化界面，也沒有中文衛星導航，5吋的螢幕也略嫌陽春。不過它全車標配雙區恆溫空調，而且後座有獨立空調出風口。此外，數位娛樂功能也夠齊全，USB和AUX-IN之外，還提供智慧手機無線充電座。

軸距達到2700 mm，使Ioniq前後後座都有寬敞的腿部和膝部空間，頭部空間也很寬敞。Ioniq Hybrid有容量比對手更大的行李廂，鋰電池從行李廂移到後座下方，讓行李廂有比對手更深且更大的置物空間，達到550公升，6/4分離後排座椅傾倒最大置物容量1,505公升。Ioniq實用性也比對手略強，有很多具有創意而且十分實用置物功能，實用性比起對手更強，像是門側置物空間有兩種不同規格的置杯格。

Ioniq Hybrid的動力是以1.6升直列4缸、缸內直噴引擎，配上有43.5匹馬力的電動馬達，汽油動力輸出不論是馬力或扭力，都比競爭車坃 Prius強，油電綜效馬力達到141ps，也超越Prius的122 ps，這樣的動力算是充裕的，而且匹配的變速箱是6速雙離合器變速箱，讓它的動力有更大的表現空間。

它的過彎側傾不算嚴重，車身剛性頗優，可以保有比想像中更好的平衡性，而懸吊也帶來表現很優異的循跡性，轉向系統的指向性也夠好，過彎動作十足流暢靈巧。它的純電力加速起步，十分線性，而且強大的扭力帶來些許貼背感，加以油電動力的銜接運轉，十足平順自然，開起來還有不差的駕乘樂趣，而鬆開踏板，引擎煞車的動能回收也沒有明顯的頓挫，而它的7速自手排也有很細緻的檔位切換，我們幾乎感受不到任何震動，同時風切聲也小，不過教人詫異的是它的電動馬達運轉，會有比較明顯的噪音。而它的環保胎也具有比較大的滾動聲。

而Ioniq的懸吊配置是前麥花臣加上鋁合金下支臂，配上後多連桿的後懸吊，對路面的變化反應不算靈敏，碰上坑洞，卻能巧妙處理，大致上，它都能提供相當穩定而舒適的乘坐。

Ioniq Hybrid有同級車中規格最高的安全防護，全車標配七氣囊，包括雙前座正面輔助氣囊、雙前座側面輔助氣囊、雙車側輔助氣囊、駕駛座膝部輔助氣囊。最基本的ABS和胎壓偵測等主動安全配備都有，更標配了ESP電子車身穩定系統和VSM 整合式車身動態管理系統。另外它也具備多項先進半自動駕駛的安全輔助，包括標配了防追撞前車的主動智慧巡航系統、車道偏離警示與車道偏離輔助系統與自動緊急煞車輔助系統。