要買一台時尚又有跑格的豪華休旅，尤其還是Hybrid油電車型的，至少要200多萬，Nissan剛在台表上Murano Hybrid是唯一的例外，車價低於200，車裡外散發著濃烈運動風，配備比對手給得大方，還有同級車不一定有的主動安全科技，堪稱最容易上手的精質跑旅。
Murano去年才進行大改款，今年初台北車展首度亮相，整台車散發運動特質，乍看可能以為它是X-Trail，因為它採用NISSAN品牌最新V Motion設計語彙，看起來與X-Trail 有幾分相似，但它有著更強烈運動風味，全車處處運用和370Z跑車相仿的回力鏢與閃電的造型元素，讓人聯想起當下最熱門的寶可夢遊戲中的皮卡丘，它那會放電的尾巴。
Murano Hybrid車頭配上V型鍍鉻飾板與深黑飾條成水波動的視覺感的水箱護罩，再搭配左右如電水箭失造型的LED頭燈，另有類V型字的大進氣口網格氣壩，配上亮眼的鍍鉻飾條，讓整個車頭充滿侵略性。
車側也展現強動感，鈑件凹凸有致，充滿外擴的張力與肌肉感，另從前葉子板上方向後伸立體的肩線，到C柱和尾燈向前勾，搭配車窗下緣的鍍鉻飾條，構成回力鏢一般的造型，並營造前衝的視覺效果，後視鏡加了鑽帶式的方向燈，再配上以20吋十爪雙色旋風造型輪圈和側裙上緣嵌入亮眼的鍍鉻飾條，都為它的動感加分。
車尾造型同樣散發肌肉感，回力鏢造型LED尾燈最吸睛，又有跑車風格的上擾流，以及類V型摺線且有動感的尾門鈑件，後保桿下緣還加了一道耀眼的鍍鉻飾條， 並有跑車化的左右雙出尾管，也多幾分跑車風味。
精緻的內裝呼應車外水波般流線的構型，材質上運用髮絲紋木紋板搭配結合縫線的皮革包覆，散發精緻東方之美，和我們熟悉的歐系休旅很不一樣。操控界面相當集中，以駕駛為導向，多功能方向盤與排檔桿配置很合乎人體工學，操作十分順手。多功能儀表可透過功能方向盤的按鍵，讓儀表切換顯示中控螢幕MID系統的各項行車數據資訊。
配備水準遠高於同級車，中控台配7吋多功能螢幕，內建MID系統，整合行車電腦、影音、中文導航、藍牙通訊，另外有USB、 AUX-IN和HDMI各項音源裝置，並提供智慧手機連結，雙區恆溫空調，附兩組記功能電動雙前座也都是標配，音響配的還是高檔的Boss 2.1聲道環繞音效系統，有11只揚聲器，後座 更有雙螢幕影音系統，並附無線耳機。
隔音做得不錯，包括底盤噪音的抑制，創造寧靜的車室，乘坐空間和行李廂，也比同級車寬敞，軸距達2825mm，優於同級油電競爭車款，如LEXUS的NX(2660mm)或更高一級的RX(2790mm)，前後座頭部、腿部和膝部空間都十分寬裕，後座底板平整化，中央並沒因為傳動軸而突起，坐後座感覺格外開闊。64分離式後座有快倒功能，讓後座前傾而變成完全水平的置物平台，另標配電動尾門，置物便利性高。全車系也標配新的全景式天窗，採光比上一代多40%，也讓空間更形開闊。
動力是以2.5升直列4缸機械增壓引擎，搭配整合CVT無段變速系統的高效電動馬達，最大綜效馬力250匹，最大綜效扭力50.3公斤米，附有7速換檔功能，整個加速平順流暢，但對應它的車重，動力表現似乎少了一點衝勁，油耗表現也受了一些影響，按國內油耗測試，平均油耗一公升10.9公里。
Murano Hybrid底盤調性Q彈，乘坐舒適性夠，前麥花臣、後多連桿式懸吊，搭配前輪最大動力70%的智慧型四輪傳動系統，在大多數路況中，都能保有沈穩貼地的行路表現，EPS轉向系統也帶來很靈巧而精準的轉向，唯因車重增加，高速過彎側傾稍明顯，也偶有轉向不足的現象。
至於安全配備，可說是同車中最齊備的，前後和側面共七顆氣囊，主動安全科技部分，則有ICC智慧控制巡航系統，搭配防碰撞前車的PPCWS前方碰警示系統，另有FEB前方緊急煞車系統，防追撞前車，在車速5到80公里之間，必要時會自動煞車。而360度環景監視系統、盲點警示和倒車車側警示系統，可防視野死角，DAA駕駛注意力警示系統也可以再降低事故發生率。
若以配備水準和安全規格而言，Murano Hybrid在同級電休旅車中，說是 最親民而超值的車款，而它的動力和底盤的配置，也能合乎大多數買家的需求，是一款好上手的入門油電跑旅。
Nissan Murano Hybrid規格表
動力─………………直列4缸2.5升機械增壓汽油引擎+電動馬達
引擎最大馬力….. 230 hp/5600 rpm
引擎最大扭力…… 34.0 kgm/3600 rpm
最大綜效馬力……250ps/5600rpm
最大綜效扭力……50.3kgm/3600rpm
變速箱……….CVT無段變速（附7速換檔）
傳動系統…….全時四輪驅動
輪胎……………235/55 R20
車長寬高……4,895×1,915mmx1,720mm
軸距………….. 2,825mm
懸吊………….. 前麥花臣，後多連桿
煞車………….. 四輪碟煞
建議售價……199萬元起
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