不要再嫉妒或抱怨那些有錢買Lamborghini大牛和小牛超跑的人，Lamborghini總代理嘉鎷汽車總經理趙一葵如是說：因為大小牛一年可以為台灣貢獻上億稅收，像是今天發表上市的Avendator S，包含關稅、貨稅和奢侈稅，每一位車主等於為台灣貢獻1千多萬的稅。
趙一葵表示，台灣多金買家口袋夠深，是不爭的事實。2008年嘉鎷汽車正式取得代理權，在台灣成立Lamborghini Taipei，首間旗艦展中心在內科正式開幕，那是景氣最惡劣的一年，連動債重創全球經濟，但那一年，Lamborghini所有向原廠訂的車子賣到一台不剩。到今天，Lamborghini的車子在台灣同樣買氣不減，只怕沒有足夠的車可以交給車主。
而按去年Lamborghini在台灣的銷售量計算，去年大牛和小牛超跑，為台灣政府創造的稅收至少超過3億元。
而3月28日上市的Aventador S，是去年12月全球首發，車商幾乎是在第一時間引進台灣，趙一葵曾親自到原廠試駕，他表示，這是一台可以讓買家放膽加足油門衝刺的超跑，它搭載的四項新科技，包括四輪轉向系統、四組主動懸吊系統、四輪傳動系統加上四種駕駛模可供選擇，比以往所有Lamborghini的車子都更容易駕馭。
其中全新的四輪轉向系統，車子的前後軸各自別配有Lamborghini Dynamic Steering 動態轉向系統(LDS)和Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS)後輪轉向系統，可達成四輪轉向的目的，不用擔心轉向過度或不足，根據趙一葵表示實地駕駛這台車，會發覺過彎時不必等到車子彎再催油門，幾乎可以重踩出彎。而四輪主動懸吊，經過調校，比以往更好的貼地性能，至於它的四驅動系統，也能將90%扭力送往後輪，讓它帶來後驅車的駕乘樂趣。
而Aventador S的Drive Select Mode System駕駛模式系統，除有Strada公路、Sport運動及Corsa賽道三種模式之外，新增可個人化設定的EGO模式，車主可依個人需求或駕駛能力，設定控制引擎、變速系統、差速器及轉向系統的參數，所以不管甚麼樣的駕駛技術，各個買家皆能得到最大的駕乘滿足。
此外，Aventador S 配備6.5升V12引擎，馬力也有所提升，從700匹增加為740匹，加以車身輕量化，時速0到100公里加速只要2.9秒，極速350公里小時。趙一葵預告，Aventador S肯定是一台賣到翻、要排隊久等的車，接下來，它也一定會為我們的國庫用力增加稅收。
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