特斯拉（Tesla）電動車除了加速超快，遠遠勝過傳統汽柴油車，而它的另一賣點就是它的Autopilot自動駕駛系統，能自動因應馬路上的瞬息萬變，自動閃避可能發生的事故，自動加速前進，然而不幸的是Autopilot不斷出包，接連發生多起傷亡案例。讓人對於自動駕駛汽車產生疑慮。
最近Tesla宣布為了改良它的Autopilot自動駕駛系統，特找了前蘋果工程部主管拉特納（Chris Lattner），來擔任Tesla的Autopilot系統軟體開發副總裁，這位拉特納在果任職11年，曾負責開發蘋果的Swift平台，也就是應用程式的程式語言平台。
特斯拉最近已經在1000台車上安裝最新版本的自動駕駛系統，展開系統測試，新的Autopilot 2.0版本的自動駕駛系統將先運用在低速行駛中，等到這系統搜集到足夠的案例和參數之後，才會提供給Tesla比較新的車型的買家使用。也就是說，Tesla現有的自動駕駛系統的參數不足，無法完全應付高速行駛可能發生的各種可能事故。
事實上，任何一家車廠都無法保證他們現在開發的自動駕駛汽車，甚至是無人車，真正能應付各種交通狀況，即使像是賓士（Mercedes Benz）這樣的公司，已目經具備相當豐富經驗並且完成無人駕駛汽車在一般公路上長距離行駛的實驗，但他們也無法確保自動駕駛技術萬無一失，因此到目前，賓士的市售產車只配備所謂「半自動駕駛」科技，而不是全自動駕駛，並且把系統定義為安全輔助系統。
前年，賓士在中國大陸成立全新的研發中心，就特別與大陸的清華大學技術合作，打造兩台專門為中國大陸設計的無人駕駛汽車，將在中國大陸各地展開長時間的交通案例與參數的搜集，因大陸的交通狀況超混亂，全世界可能只有印度的交通能與之相比。在大陸的馬路上，隨時有各種交通工具、獸力車，還有完全不遵守交通規則的行人和自行車騎士，從馬路或十字路口的各個方向冒出來，再厲害的無人車或自動駕駛汽車，可能應付不了大陸的交通亂象。
而車廠也許打造出最聰明閃避事故最強的自駕車（自動駕駛汽車），但是一旦上路，仍有發生事故的可能，接下來，全世界各國政府就為自動駕駛汽車定出遊戲規則，透過立法來規定自動駕駛汽車一旦發生事故的責任如何歸屬，車廠、車主或行人誰該為某一起交通事故負起多大的責任。
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