這次試駕的是LEXUS 全新級距的跨界休旅LBX，坦白說在最初對LBX了解不多的前提下，會先入為主的認為或許就是一台UX縮小的休旅車吧。但接觸到實車並試駕後，發現並不是這麼一回事，LBX有許多異於過往LEXUS集團主流車款的設計，就讓我們來細細分享。
LBX光從命名就異於同集團其他車型，取自Lexus Breakthrough X-over之字首，有橫空出世引領下一世代的味道，別忘了最先以L開頭命名的車款可是當家門面雙座超級跑車LFA，而LC、LM、LS也是集團內標竿旗艦車款。
先就外觀來看LBX車長4,190mm x 車寬1,825mm 車高1,560mm，軸距2,580mm，設計紡錘造型進氣壩，搭配向左、右延伸至箭型式LED頭燈組，塑造Resolute Look強烈剛硬線條車頭。漸層式格柵水箱護罩，勾勒出全新Unified Spindle立體紡錘造型，車尾為品牌新世代L-signature貫穿式LED尾燈設計，簡潔動感的車身線條打造出都會時尚的設計語彙。
內裝上則以全新設計TAZUNA全環繞駕駛座艙概念，標配9.8吋中央觸控螢幕可連接APPLE CARPLAY/Android Auto。中央式觸控螢幕整合許多按鍵操作與設定取代以往懸浮式螢幕。這不同於以往的家族車款設計，個人認為或許是探測市場接受度，進而成為集團內車款未來家族化方向。
其他配置則有線傳式排檔桿、e-Latch電子式門把、並依等級導入如HUD抬頭顯示器、12.3吋全數位儀表板、64色環景LED燈光組及MarkLevinson® Premium Surround音響等科技質感配備。座椅部分，提供如QUOLE®豪華皮革、Ultrasuede®人造麂皮及Semi-Aniline頂級真皮等多元高質感座椅材質。而本次我們試駕的等級為ACTIVE+ 則配備7吋數位螢幕、AHS系統、頭燈水平調整與無線充電盤。
動力面也是全新Electrified動力架構，以1.5 升3缸Hybrid油電複合動力系統，搭配E-CVT電子無段變速系統，前電動馬達與雙極鎳氫電池模組，創造最大綜效馬力 136 匹、扭力12.2 kg/m與26.4km/L一級油耗表現。實際上路感覺，電動馬達應映都會使用，設定在創造低中速的加速反應，例如快速高架道路多為90km/h的速限，因此在加速上感到輕巧快速，高速120km/h以上就不多苛求了。
懸吊系統採用與日本、歐洲市場相同GA-B模組架構，以前獨立麥花臣搭配後拖曳臂懸吊，並加強懸吊與引擎腳優化，追加引擎平衡軸等穩定設計，在行駛像61西濱較多坑洞不平，或是過伸縮路縫等，明顯減少了日系車設定舒適性的搖晃感，反而多了類似歐洲小車的快速回穩感。
LBX也加強了結構面如鋁合金引擎蓋，強化方向機柱車體結構提升剛性與抗扭曲性等。LBX在新底盤的加持下，車體車重相對小的前提，全車配重平衡調教也較為容易。
而我們也讓優雅時尚的LBX叛逆的跳脫都會框架的跑去水牛坑輕度越野，畢竟休旅設計仍可發揮車身高的優勢，應付輕度嚴苛地形如爬山、露營也都不成問題。
主被動安全配備上，LBX搭載新世代LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統，並增加多項PCS預警式防護系統功能，如路口車流辨識、緊急閃避轉向輔助等。DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統，升級具備RSA速限辨識輔助功能，BSM盲點偵測系統、SEA安全離座輔助系統也沒少。LBX也全級距標配8 SRS 氣囊，多了前座中央防撞氣囊，增加前座乘客的保護力。
實用性或許是大多人對LBX的硬傷，以行李空間402公升，可放置2個26吋行李箱，若有大物需求，則可用後座傾倒彌補。
其實LBX本來就不是現今主流訴求經濟型家庭實用性的中型級距SUV，攤開相同級距的車款
Q2 車長4,208mm 軸距 2,589mm
FABIA 車長4,108mm 軸距2,564mm
T-CROSS 車長4,108mm 軸距2,563mm
CX-3 車長4,275mm 軸距2,570mm
也因此LBX主要訴求客群為單身1人駕車、2人頂客族或是家中第二台市區短程代步車。
以歐洲多數國家為例，都會市區發展了2-300年，市區道路又窄又少停車位，多數家庭會有 1大1小的車用配置，大車假日出遊採買，小車平日上班通勤，LBX就很適合擔任此角色。
整體而言認為LBX除了時尚外觀設計、精緻奢華的內裝質感外，許多升級在你看不見的地方，並跳脫了對LEXUS車款的既定印象。若要說比較令人疑慮的點可能就是價錢吧!
從入門ACTIVE 129.9萬到頂級169萬的區間，實說有更多空間更大、配備更齊全的車款。但別忘了LBX 主要訴求客群就不是經濟型買家啊! 而是喜歡就下手在價錢上也無需太多慮的資產階級，畢竟在日本市場產品設定上也是LBX售價比UX高啊~
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