全新保時捷Macan車系建議售價
全新Macan 4 NTD 3,730,000 元起
全新Macan Turbo NTD 5,410,000 元起
保時捷Macan在問世十年後，迎來以純電動力驅動的第二代車型，全新Macan 4及Macan Turbo 以先進而歷久彌新的設計、保時捷引以為傲的優異操駕表現、長續航里程以及高度日常實用性，滿足保時捷車主對於SUV車型的所有期待。保時捷執行委員會主席Oliver Blume在新加坡的全球發表會上表示：「藉由卓越的E-Performance 性能、全新的保時捷駕駛者體驗概念和令人印象深刻的外觀設計，我們將Macan提升至全新的層次。」
Macan 產品線副總裁Jörg Kerner 表示：「我們的目標是讓純電 Macan成為同級距中最運動化的車款。」保時捷在前後軸都使用了最新世代的永磁同步馬達，為Macan 帶來卓越的效率和可源源不絕重複輸出的動力。結合起跑控制系統（Launch Control），Macan 4 在超增壓模式下可輸出高達 408 PS（300 kW）最大馬力，Macan Turbo 為 639 PS（470 kW），兩款車型的最大扭力分別為 650 Nm 及 1,130 Nm，這些數據證明了 Macan頂尖的 E-Performance性能，也為 Macan 帶來優異的加速能力，Macan 4只要 5.2 秒就能從靜止加速至 100 km/h，而Macan Turbo 則僅需 3.3 秒。兩款車型的極速分別為時速 220 km/h 與 260km/h。
採用800V 架構的全新 PPE 平台
Macan 的動力源自於安裝在車身底部的鋰電池，電池總容量為 100 kWh，其中 96 kWh 為可用容量。這具高壓電池是PPE 平台的核心零件，全新 Macan 是首款使用這組全新研發的 800 V PPE 平台的車款。DC 直流快充功率可達 270 kW，在合適的快充站只需約 21分鐘就能將電池的電量從 10 % 補充至 80%；在使用 400V 技術的快充站時，電池的高壓繼電器能將這具 800 V的電池有效地區分成兩個額定電壓為 400 V 的電池，啟動組合充電功能，換句話說，不需要額外的高壓變壓器，純電Macan 就能以高達 135 kW 功率進行充電，提高充電效率。
全新Macan 行駛間透過電動馬達進行的動能回收功率高達 240 kW。整合式電源盒（IPB）創新的設計將車載充電器、高壓加熱器以及直流變壓器三種元件整合在一起，節省重量與體積，為全新 Macan 增進效率。Macan 4 的WLTP續航里程高達 613 km， Macan Turbo 則是 591 km。
運動化的車身比例與媲美雙門跑車的輪廓
更加銳利的車身比例與保時捷的設計 DNA，使全新Macan看起來更加動感且具張力。Style Porsche副總裁Michael Mauer表示：「純電Macan是保時捷首款以現有車款進行電動化的車款，擁有強烈的辨識度，一眼便可看出是保時捷家族成員。保時捷經典的車身比例也因應電動車的需求而做了調整，使 Macan 的造型更運動、更現代、更動感。全新設計清楚地體現了，即使轉變為電能驅動，Macan 依舊是同級距中最運動化的車型。」
微微傾斜的前廂蓋和極具視覺張力的葉子鈑，使這款長 4,784mm、寬1,938 mm、高1,622 mm的入門級 SUV即使靜止時也動感十足。全新 Macan 配備最大為 22 吋的輪圈，搭配前後不同尺寸的輪胎，軸距2,893 mm比前一代車型加長86 mm，同時縮短前、後懸長度，使車長維持在相似的尺寸。頭燈採用分離式設計，上半部的燈組內部為四點式的日間行車燈，鑲嵌在前葉子鈑上，彰顯車身寬度；主要的頭燈模組可以選配LED 矩陣式頭燈系統，設置於車頭前方較低的位置。保時捷經典的「飛躍線（Flyline）」設計與平坦的後窗相連，無框車門搭配 Macan 最具特色的側刀刃造型飾板，帶來圓滑、運動化的造型。從後方來看，強烈的肩線設計帶來富有肌肉線條的視覺感，搭配車尾設置於3D 立體光帶中央的保時捷字樣，運動感更加強烈。
主被動空氣力學設計帶來更長續航里程
保時捷結合空氣力學與其設計DNA結合，提升了全新 Macan 的續航里程。得益於具有主動與被動元素的保時捷主動式空氣力學套件（PAA）與僅0.25Cd的風阻係數，全新Macan 成為市場上最流線的 SUV 之一，也使電耗得以降低，並提升續航里程。保時捷主動式空氣力學套件（PAA）包含了主動式後擾流尾翼、具冷卻功能的前主動式進氣格柵以及全密封車底的彈性護板。頭燈模組下方的氣道與低矮的車頭設計使氣流更加順暢。車尾兩側的橫向開口與多柵式擾流也都是提升空氣力學效率的功臣。
具備兩個行李廂以及更寬敞的車室空間
全新Macan是一款具高度日常實用性、多樣配備且空間寬敞的性能導向 SUV。電動化增加了Macan 的行李空間，根據車型與配備的不同，後行李廂空間在貨物模式下可高達540公升，除此之外，在前行李廂蓋底下還有84 公升容量的第二個行李廂。兩個行李廂的總容量比前代車型多出136 公升。若將後座椅背完全收折，後行李廂的空間最多還能增加至1,348公升。全新Macan 擁有最高2,000kg的拖曳能力，帶來高度實用性。
根據車型與配備不同，駕駛座與前乘客座的座高比前代車型低了近 28mm，後座降低幅度最多達 15mm，腿部伸展空間得以增加。內裝佈局保有保時捷一貫的風格，黑色面板貫穿整個駕駛艙，突顯內部的寬度；同時抬升中控臺的高度，強化以車輛性能為導向的低坐姿，同時，大面積的車窗帶來明亮通透的車室氛圍。除了現代化的數位操作介面之外，車內也有部分控制元件採用類比式設計，例如空調出風口和空調控制鍵。駕駛艙及車門飾板間以一條LED光帶貫穿，作為環境照明，也具有溝通功能，依據不同情況提供資訊或警示給駕駛和乘客，例如問候語、顯示充電狀態，或是與駕駛輔助系統整合使用。全新 Macan 的配備亦可依需求，提供高度客製化選擇。
保時捷也致力在車內使用更多永續材質。在純電Macan的內裝中，就有部分使用這種材質。
駕駛者體驗概念：結合強大運算能力與聯網能力
Macan搭載最新世代的螢幕與操作概念，最多可擁有三個螢幕，包含單獨豎立的12.6 吋曲面數位儀錶板、10.9吋的中控螢幕以及選配的10.9 吋乘客資訊娛樂顯示幕，首度讓乘客在行駛間也能觀看各式資訊、調整娛樂系統的設定或是欣賞串流影音內容。保時捷駕駛者體驗概念也首度配備具擴增實境技術（AR）的抬頭顯示器（HUD），呈現的影像相當於視覺距離 10 公尺，約 87 吋螢幕大小，使導航系統的指引箭頭這類虛擬元素得以無縫融入現實世界。
全新世代的資訊娛樂系統採用Android Automotive OS 作業系統。全新 Macan 所標配的保時捷通訊管理系統（PCM）也將運算能力提升到全新境界，舉例來說：「Hey Porsche」語音助理在毫秒之間就能提供前往充電站等地點的建議路線。在全新的保時捷應用程式中心（Porsche App Centre），乘客能夠下載多款熱門的第三方App，並安裝在全新Macan 之中。
首款搭載後軸轉向系統與雙閥門阻尼技術的 Macan
保時捷開發 Macan 時首重品牌最具代表性的駕駛動態與獨特的轉向手感。Macan 產品線副總裁Jörg Kerner解釋道：「得益於更加運動化的坐姿、低車身重心，特別是令人印象深刻的駕駛動態與轉向精準度，全新 Macan 帶給駕駛者如同開著跑車般的感受。」
Macan 4 和 Macan Turbo 都採用四輪驅動系統，兩組電動馬達的動力輸出透過動力電子元件即時控制，保時捷循跡管理系統 (ePTM)的運作比傳統四輪驅動系統快上5倍，可在10毫秒內反應車輪打滑，四輪驅動系統的扭力分配則是透過預先設定好的駕駛模式來控制。扭力分導升級系統（PTV Plus）以電子控制後軸差速器鎖，也增進 Macan Turbo 的循跡性、駕駛穩定性以及橫向動態表現。
配備氣壓懸吊的 Macan 車型也搭載了保時捷主動式懸載調整系統（PASM）的電子阻尼控制，這套系統在 Turbo 車型列為標準配備，配備鋼製懸吊的車型也可選配。新款保時捷主動式懸載調整系統（PASM）的一大特色是雙閥門阻尼，阻尼軟硬度可調整範圍更加廣泛，全新 Macan 變得更舒適也更具性能，這使各個駕駛模式之間的差異更加顯著。
全新Macan 首度提供後軸轉向系統作為選配，最大轉向角度可達5度，在市區與進行停車、迴轉等低速動作時可實現最低僅11.1公尺的迴轉直徑，再加上保時捷為人稱道的前軸轉向精準度，使Macan在高速行駛時也具備優異的駕駛穩定性。
自2014 年以來，保時捷在全球共交付超過80 萬部Macan，未來，將由純電版本的後繼車款接棒。純電Macan將在保時捷位於萊比錫的碳中和工廠生產。新車預計在今年下半年開始陸續交付給全球車主。
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