安全輔助配備仍有極限 建立防禦性駕駛更重要

先前發生一輛休旅車從快速公路掉落河濱公園的交通意外，從新聞畫面與照片可以看到肇事休旅車是一輛配有四輪驅動、ESP電子循跡穩定系統的車款，不少網友問這樣的配置怎麼還是會失控，發生如此嚴重的意外呢？

小編曾在參加車廠所舉辦的主被動安全配備講座詢問有關安全輔助配備如何正確操作的問題，原廠技術人員表示目前車輛主被動安全配備研發概念是建立在正常開車狀態下，如果偶遇非意料中的狀況，那麼這些主被動安全配備就會介入進行輔助功能，例如在限速60km/h的一般道路突然有一隻狗闖入，那麼駕駛人快速轉動方向盤閃躲時，車身動態有可能會出現非預期的側滑，這時車上配置的電子循跡穩定就會對打滑的車輪進行個別煞車，盡可能將車輛穩定下來，但如果駕駛人在限速60km/h的道路進行超速駕駛，這時電子循跡穩定系統即使作動也無法在第一時間將車穩定下來，失控情況仍無可避免，所以遵守道路速限是安全駕駛的第一步。

航空界探討飛安事故時常會提所謂的起司理論，就是當每個人為與環境出現失誤時，如果這一連串安全漏洞同時發生，那麼意外就有可能發生，以休旅車從快速道路墜下案例來看，駕駛人酒駕+超速行駛+道路下雨溼滑+高速彎道的組合造成意外發生，所以遵守速限、喝酒不開車、採取防禦性駕駛才是確保行車安全的不二法門。

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