進入700匹俱樂部！Ferrari發表 F8 Tributo中置引擎雙座超跑

感覺488 GTB好像沒多久前才推出，它的全新後繼車款F8 Tributo突然之間就出現了，現在唯一要做的就是下訂，手腳慢了只能無止境地等待！

依照目前新世代超跑最大馬力動輒700hp起跳的行情來看，488 GTB的670hp顯然少了一點，面對英國McLaren 720S的強勢挑釁，法拉利沒理由讓McLaren逐步侵蝕自家地盤，推出F8 Triboto與720 S較勁，讓這次日內瓦車展精彩不少！

F8 Triboto搭載3.9升V8渦輪增壓引擎，最大馬力720hp出現在8000rpm，較以往488 GTB增加50hp，最大扭力78.5kgm出現在3250rpm，搭配七速雙離合器變速箱，0-100km/h加速僅需2.9秒，0-200km/h加速僅需7.8秒，極速為340km/h。

Ferrari法拉利動力系統部門在專案開始就為Ferrari F8 Tributo車型選定了488 Pista所搭載的引擎。與488 GTB相比，488 Pista的引擎使用了超過50%的新零件。選用這款引擎帶來了雙重挑戰：一方面，Ferrari F8 Tributo車型須維持488 Pista的性能水準；另一方面，新車型在延續Ferrari法拉利跑車強勁動力與澎湃聲浪的同時，須符合更為嚴苛的排放和噪音污染新標準。
得益於源自Ferrari Challenge車型的新型進氣管道，這顆引擎相較488 GTB得到50hp的動力升級。引擎進氣口從車身兩側向後移至主動式擾流板處並與集氣箱直接相連，在大幅降低能量損耗的同時，讓更多氣流導入引擎，有效地增加了動力輸出。後擾流板同樣經過特別設計，令氣流動態壓力顯著提高，進一步將更多空氣壓入引擎室中。

特殊設計的集氣箱與進氣歧管採用全面升級的流體動力學設計，能夠有效降低汽缸內的空氣溫度，在提高引擎燃燒效率的同時提升更多動力。Ferrari F8 Tributo車型提供性能同樣出色的兩種集氣箱設計：
•全新打造的紅色塗裝鋁製集氣箱
•沿用488 Pista幾何結構的碳纖維材質集氣箱（可選配）

全新凸輪廓設計搭配專屬閥門和彈簧，有助於實現更加澎湃的動力輸出。此外，透過採用特別設計的幾何結構，新型排氣歧管在降低背壓的同時也有效增強了動力表現。

為應對更高動力輸出帶來的高負載，活塞和汽缸蓋也相應進行了強化與升級，可承受燃燒室內高達10%的額外壓力。同時，Ferrari法拉利還採用一系列創新技術來降低引擎內的摩擦力，包括採用源自F1的類金剛石碳（DLC）塗層的活塞銷。

Ferrari F8 Tributo車型的引擎同樣沿用了488 Pista車型的高效輕量化方案。成功將488 Pista引擎的重量在 488 GTB的基礎上又減輕了18公斤，完美印證賽車運動的豐富經驗在Ferrari法拉利市售車型的打造中發揮了舉足輕重的作用。事實上，新車所有主要的輕量化零件都源自Ferrari Challenge或F1賽事中使用的賽車。
引擎的成功輕量化，主要來自以下零件：
•源自488 Challenge的鉻鎳鐵合金排氣歧管
•鈦合金連杆
•全面升級且重量更輕的曲軸與飛輪

降低鈦合金連杆、曲軸以及飛輪等零件的旋轉和非靜態品質有助於快速提升引擎轉速，進而打造令人腎上腺素飆升的激情駕馭體驗。尤其在換擋和低擋位急加速等迅速切換駕駛模式的情況下，駕駛者能清晰地看到轉速表上的指針飛速旋轉。引擎輕量化也造就引擎慣性得以降低17%。

Ferrari F8 Tributo車型所選用的引擎被譽為過去20年動力系統領域的巔峰之作。不僅動力更為強勁，也帶來更為直觀的操控與更加輕鬆的駕駛感受。新車還引入一系列高性能配置，提供駕駛者充分挖掘引擎性能的潛力。其中全新的增壓調控策略進一步提升車輛的反應速度及極限運動操控的性能，以隨傳隨到的動力反應，滿足所有人對極致性能的渴望。在車輛加速時，Adaptive Performance Launch自動調節高性能起步功能可分析輪胎的抓地力，並利用電子控制裝置強化離合器傳遞的扭力來適應抓地力表現，盡可能減少車輪空轉打滑的現象，以實現最優異的加速表現目的。轉速限制器的壁面效應原理將引擎的極限性能大幅提升。當轉速達到8000轉/分的極限值時會立即停止攀升，而非在接近極限值時逐漸限制轉速，有利於在激烈駕駛情況下確保最大化的功率輸出，進而有效提高圈速。

Ferrari法拉利備受推崇的Variable Torque Management漸進式扭力管理系統也持續搭載在新車上，並適用於所有檔位。扭力曲線經過全新設計，彰顯新車的極限運動精神，帶來一氣呵成的流暢加速表現。引擎的峰值扭力也比488 GTB高出了10牛頓米，即使在較低轉速區間也同樣如此。包括渦輪增壓器和排氣尾管在內的整個排氣系統都獲得大幅升級，旨在產生獨一無二的引擎聲浪。因此，引擎音色也極具辨識度，在音量與音質方面均達到了優異的水準。同時，引擎聲浪也比488 GTB更加高亢，尤其在中高轉速區間時更為明顯，能夠清晰地傳入駕駛艙內。音量提升最高可達5分貝，且與功率的逐漸增加呈正比。排氣管道還安裝了新型汽油顆粒篩檢程式（GPF）以符合審核的規定及要求。

全新Ferrari F8 Tributo動力更強勁，且車身更輕盈，空氣力學表現也進一步提升，整體性能較488 GTB實現大幅提升。為了讓更多躍馬車主體驗它的極致性能，新車配備豐富的車輛動態控制系統，其中包括尺寸更小、更加纖細的方向盤設計以及導入全新Ferrari法拉利動態強化系統升級版 (FDE+)及全新側滑角控制系統（SSC 6.1）。

縱向動態表現方面，新車反應時間峰值較488 GTB更高，確保更加出色的加速表現。加上與Variable Boost Management可變增壓管理系統的完美搭配，提供平穩順暢的加速，讓車輛的縱向加速度(Ax)較488 GTB提升6%。為了讓更多躍馬車主輕鬆體驗Ferrari F8 Tributo卓越不凡的性能表現，Ferrari法拉利工程師除了提升車輛的引擎性能和空氣力學表現外，還為其配備了最新車輛動態控制系統。另外，車輛側滑角控制系統（SSC）也獲得最新的升級，可在極限駕駛過程中增強駕駛者對車輛的控制，打造更加酣暢淋漓的駕馭體驗。升級版的側滑角控制系統（SSC 6.1），集結了可在RACE模式下啟動的Ferrari法拉利動態強化系統升級版(FDE+)。

Ferrari法拉利動態強化系統（FDE）首次應用於488 Pista車型，是橫向動態控制系統的一種，透過軟體調節作用在刹車卡鉗上的制動壓力。相較原版系統，Ferrari F8 Tributo車型所配備的升級版系統功能更加豐富。未升級之前，Ferrari法拉利動態強化系統（FDE）僅在車輛入彎和出彎時啟動（制動情況下不啟動）；而升級後，Ferrari法拉利動態強化系統升級版(FDE+)不僅能在低抓地力情況下工作，還可在RACE模式下啟動，大大提升了車輛的過彎表現。

RACE模式下，當方向盤轉動相同角度時，Ferrari F8 Tributo過彎速度較488 GTB提升6%。CT-Off模式下也可啟動Ferrari法拉利動態強化系統升級版(FDE+)；實現相同的轉向過度操控時，方向盤轉動角度較488 GTB降低30%。因此，相比488 GTB，Ferrari F8 Tributo車型將讓駕駛者在極限駕馭過程中擁有更精確的掌握度，完美實現人車合一的駕馭激情。

相較488 GTB車型，全新Ferrari F8 Tributo車身重量減輕40公斤，帶來更加優異的運動表現、更加敏捷的操控性以及更加出色的駕駛體驗。雖然車身輕量化主要源自引擎和車身零部件，但絲毫不影響駕乘舒適性。除引擎零部件外，其他零件的輕量化也包括更輕的塑膠保險桿、碳纖維後擾流板、重量較玻璃更輕的Lexan®後車窗、鋰離子電池應用以及可選配的碳纖維輪圈。
Ferrari F8 Tributo將Fiorano賽道圈速從1’23.0提升至1’22.5”。

Ferrari F8 Tributo空氣力學效率較488 GTB提升10%，可歸功於同樣風阻係數下增加下壓力的車身設計。更高效的抓地力帶來優異的行駛穩定性，協助駕駛者能夠充分探索新車超凡的性能表現，包括擁有極度樂趣的高速過彎表現以及酣暢淋漓、激情澎湃的駕馭體驗。

在與Ferrari Styling Centre法拉利設計中心（Ferrari Styling Centre）的緊密配合下，各項空氣力學相關的嚴苛限制條件，完美地整合進新車設計之中。在車輛前部地S-Duct空氣動力通道和車尾經過重新設計的主動式擾流板系統就是絕佳的印證，賦予Ferrari F8 Tributo簡潔、銳利的車身線條。

主動式擾流板是Ferrari F8 Tributo尾部標誌性的設計，起初作為一項專利技術應用於488 GTB車型，接著經過多項革新，在488 Pista中推出改良版本，而在Ferrari F8 Tributo的研發過程中，Ferrari法拉利在空氣力學方面所面臨的自我挑戰是如何避免為改善車尾下壓力而導致的增加阻力或影響尾部外型的和諧與俐落線條。

主動式擾流板的部件與其所提供的吸力共同作用，以產生上吸氣流，此項設計就讓Ferrari F8 Tributo與488 GTB相比增強了25%的下壓力。與此同時，主動式擾流板內的3個轉動葉片將氣流重新壓縮導向車輛尾部，從而減少2%的阻力並平衡因下壓力增加而產生的撞擊效應。

車身底部也為車輛增強下壓力起到非常重要的功用，Ferrari F8 Tributo採用向後傾斜安裝（不同於488 GTB）的前部散熱器。這一方案雖然有利於車身底部的冷卻，但同時縮小了可提供下壓力的車身底部表面積。因此，設計師們重新設計了可排散熱空氣通道的幾何結構，以確保能提供最大的下壓力。同時，散熱器匯出的氣流與前輪之間的綜效，更令阻力減少了5%。得益於全新冷卻系統佈局，新車於散熱器內更騰出原為部分前擴散板的空間。新前擴散板採用源於488 Challenge 的斜角設計，對下壓力總量達15%。位於車身底部中心的渦流產生器也獲得升級，另貢獻了25%下壓力。

後擴散器採用雙扭結線設計，可在靠近地面的位置產生雙倍吸力峰值。得益於這項設計，Ferrari F8 Tributo和前代車型相比在排氣和提供下壓力的能力方面提升20%。該擴散板配置3 個主動式葉片的系統，這些葉片可經由14度的旋轉，從而讓擴散板暫停工作，以協助車輛大幅減少於直線行駛中所產生的阻力，從而達到最高時速。

總結來說，Ferrari F8 Tributo相較 488 GTB整體空力係數的提升，可歸功於多項升級，包含S-Duct空氣動力通道 (15%)、後擾流板 (25%)、車身前底部 (15%)、擾流器 (25%) 以及後擴散器 (20%) 。

座艙設計以駕駛者為中心，保留Berlinetta經典的中後置引擎設定。儀錶板、門板以的各類元素也進行了重新設計。全新Ferrari F8 Tributou也配備新一代方向盤和方向盤控制鍵，及全新設計的標配座椅樣式。圓形出風口則由細緻的鋁質包圍點綴（可選配碳纖維材質），令儀錶板的造型更為突出。而為了強調整體設計的簡潔輕盈，中央圓形出風口的下方鑲嵌了一塊向儀錶盤延伸的鋁制帆形面板，並採用一條碳纖維飾條將上下兩部分劃分開來，彰顯流線型的整體設計。全新內裝還包括可選配的7英寸乘客側觸控式螢幕，以及Ferrari法拉利的經典儀錶設計。內裝中橋設計也進一步提升新車內裝的簡潔性，採用了引人注目的全新懸浮式設計，立體感十足，充分彰顯座艙的流線型風格。

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