幾年前小編參加某德國車廠主被動安全配備座談會，原廠工程師講解相當多主被動安全配備的原理與作動方式，像是ESP如何作動，SRS輔助氣囊在那些情況下會作用，自動預縮安全帶如何運作等等。席間有同業提及是否SRS輔助氣囊數量較多就意味更安全？
原廠工程師表示SRS輔助氣囊在遭遇正面車頭撞擊時可以避免乘客頭部與身體直接撞上車內較硬的物體，或是側撞時可以避免頭部撞上車窗玻璃，但先決條件是SRS氣囊作動時必須位在正確的位置，也就是座艙車架必須夠堅硬，座艙車架如果在撞擊時出現扭曲變形，SRS氣囊彈出時就不會在預設的位置，像是彈出時把上方遮陽板打掉造成二次傷害，或是SRS氣囊偏左或偏右，沒有托住駕駛人與前座乘客的身體等，所以SRS輔助氣囊數量多也要有堅實的車架做基礎才能發揮功效。
目前不少車商在推出新車時都會強調在A、B、C柱與車艙橫樑使用高剛性鋼材，就是為了車體在遭遇撞擊，SRS氣囊會彈出在正確的角度，所以各位網友購車前，務必確認車廠有沒有在車身鋼材剛性下足功夫，別因為業代折了好幾萬，送了高檔隔熱紙，送了一堆花花綠綠的套件就忘記行車就是要安全第一這件要緊事喔！
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