近日國內發生首宗特斯拉 Model S在高速公路追撞停在內線處理交通事故警車的意外，引起不少網路鄉民議論紛紛，認為這起事故是因駕駛人啟動自動輔助駕駛功能所致，但實際上特斯拉所裝置的自動駕駛輔助系統使用時仍需駕駛人雙手握在方向盤上，這樣自動輔助駕駛系統才會運作，一旦雙手離開方向盤一陣子就會發出警告音示警，如果駕駛人仍不將雙手握回方向盤，這套自動輔助系統就會解除，恢復駕駛人手動操縱車輛的狀態，所以這起追撞警車事故是否是自動輔助駕駛出包而造成真的很難說，極有可能是駕駛人精神不佳所造成。
自動駕駛輔助功能最初開發目的是減輕駕駛人精神負擔，降低開車壓力，像是運用許多偵測器監看車輛視野死角是否有車輛或是機車，運用車頭雷達保持與前車的安全煞車距離，這些對於行車安全都是有正面助益，但是如果將這些功能誤用就有可能導致很嚴重的後果。例如以往ABS防鎖死煞車剛開發時，有搭載ABS防鎖死煞車的車輛在某些路面狀況煞車距離會比沒有配置ABS的車輛短，就有駕駛人認為自己的車配有ABS防鎖死煞車系統後可以不必與前車保持足夠安全煞車距離，結果可想而知。ESP電子循跡穩定系統剛面世時，由於這套系統能在合理速度內修正車輛轉向不足與轉向過度的情形，也被不少人誤以為跑山路再也不必煞車，反正系統會幫忙煞車，結果….第一個彎就撞出去了！
而現在車廠為追求更高的行車安全，逐漸將AEB行人防護自動煞停、ACC主動車距控制巡航系統、LKA車道偏離輔助系統列為標配，那麼這些配備會不會造成更多駕駛人更不專注周邊路況，造成更大災難真的很難說！
所以車廠將各項新式電子式安全輔助配備導入車上時應該要積極教育消費者，車廠第一線業務人員也要受更嚴謹的教育訓練，指導消費者各項配備的正確使用方式與使用時機，才能提升行車安全。
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