目前各家車廠對柴油動力所持的看法已經出現分歧，有些認為沒有發展的必要，但也有車廠認為壓縮點火動力技術還沒走到末期，繼Mercedes-Benz、Porsche等車廠之後，Mazda也發表了此種看法的聲明。
在最近一次與荷蘭汽車雜誌AutoRai的面訪中，Mazda的歐洲區總裁兼執行長Jeff Guyton解釋了為何柴油動力仍是相當重要的技術，根據他的說法，應該與市場需求有關，因為當今消費者不斷想看到車廠推出空間更大卻更省油的休旅車款，在這樣的需求下，柴油動力仍是達成此目標最有利的武器。
Guyton說：「迫使消費者選擇低CO2排放量的車款是行不通的，他們想要同時擁有休旅車和良好的燃油消耗表現，這便是為何我們仍持續開發柴油動力系統，我們能使柴油動力有著潔淨、動力、和經濟的特點，比起其他的方式，這也是當下最具成本優勢的作法，例如油電混合動力技術。
這名總裁相信在今年秋季公布新的WLTP測試規範之後，消費者會改變他們對柴油技術的看法，因為WLTP測試能更精準地量測出車輛的排放汙染量，這能凸顯出柴油動力的優勢，與其他動力系統拉開差距。
Guyton表示：「我認為在新的行駛排放測試方式公布之後，現行對柴油動力的批評聲浪會逐漸減少，我們會發現柴油動力在實務上的排放汙染量其實是相當漂亮的，而新的排放汙染量目標對於柴油引擎和汽油引擎來說並沒有太大差別，因此到時候大眾應該能對其改觀。」
Mazda的這名執行長也證實了該廠並沒有推出更小型車款（在Mazda 2之下）的計畫，理由非常簡單，因為這對Mazda這種規模的車廠來說不是太適當的商業計畫。
Guyton說：「我們不會推出A-Segment級距的車款，雖然我們已具規模，但相對之下仍然是相當小的車廠，因此必須聚焦在大多數消費者以及最多國家喜好的車款，所以我們不會推出比B-Segment更小的車款，A-Segment級距並不存在於美國市場，而且也不被中國和俄羅斯消費者感興趣。
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