20年的老車還學人家鍍膜？ 小資族就只能10元洗車嗎？ 讓專家來告訴你！ (1408)
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想擁有一輛藍寶堅尼 Lamborghini Huracan小牛超跑，除了要拿得出千萬新台幣之外，之後的保養與維護費用也是一筆可觀的開銷…至少對於一般市井小民來說是啦。終於，皇天不負苦心人，總算讓我等到一輛連Bee編都能無痛升級的超跑了！只是… 買過一些便宜貨之後，確實讓我深刻感受到【一分錢一分貨】的道理。因此，大家也不難猜到，一輛售價5塊美金(約150元新台幣)，等於一頓飯金額的藍寶堅尼 Lamborghini Huracan小牛超跑如果不是玩具車的話…那就很有問題！ 沒錯！如果您視力沒問題的話，也早就看到圖片中這輛被燒到連它媽都不認識的Huracan小牛超跑。看它損壞的狀況，連報廢場都不歡迎了吧。但如果你還是不想放過這個難得成為藍寶堅尼超跑車主的機會，那就按下此連結，完成你的夢想吧！ (3812)
自動駕駛汽車撞到人，應該不是新鮮事了，尤其對Tesla來說，近兩年他們Autopilot自動駕駛系統失靈而導致意外事故頻傳。上周，在美國又發生了Tesla車子的事故，一名駕駛者使用自動駕駛模式，車子竟撞到一名機車騎士，而且還是當地的警察。 3月21月在美國鳳凰城，一名警察騎著警用重機上街執勤巡邏，遇上紅燈停在路上，結果竟被後方一台Tesla Model X休旅車撞上來，警察被撞彈飛到地上，那台Model X則是壓在機車上，被卡住而不得動彈，所幸這台Model X的速度很慢，並沒有激烈衝撞警用機車。 事後根據警方的報告，這名Model X的駕駛者表示，他的車子當時正在使用Autopilot自動駕駛系統，車子理應停在紅燈前停住，但它卻緩緩移動，碰到前方的警車。那名警察估計這台Model X的速度大約只有3哩，可以說是怠速蠕行。因此那名警察並沒有受傷。因此，駕駛者也沒有接受調查和做筆錄。 而Tesla對於這起意外也不表示意見，但Tesla官網載明了，車主使用Autopilot自動駕駛模式，並不表示他們可把手腳放開，讓車子自己移動，車主還是要掌控車子的行進，那只是一種安全輔助裝置。不過Tesla官網也說了Autopilot的一些自動功能，像是車子在高速公路上，吾依車主設定，自動減速下交流道，並通過收費站，再把車子掌控權交還給車主，這似乎暗示著Tesla的車子相當自動。 不過自前年Tesla的車子在全球陸續發生多起事故，Tesla已著手對於Autopilot進行改良，而Tesla官方也再三強調Autopilot不是全自動駕駛裝置。而在這起Model X事故發生的前兩天，亞利桑納州才發生進行無人駕駛測試的Uber Volvo XC90車子發生碰撞事故，起因於車子並沒有及時閃躲對外一名違規左轉的車子，讓XC90被撞翻。 就像小孩子學走路，起初的跌跌撞撞似乎是天經地義的事，邁向無人駕駛的理想還有一條長路要走，而現在各車廠開發的半自動和自動駕駛技術，顯然還有許多需要不斷修改調整的地方。 (1332)
不要再嫉妒或抱怨那些有錢買Lamborghini大牛和小牛超跑的人，Lamborghini總代理嘉鎷汽車總經理趙一葵如是說：因為大小牛一年可以為台灣貢獻上億稅收，像是今天發表上市的Avendator S，包含關稅、貨稅和奢侈稅，每一位車主等於為台灣貢獻1千多萬的稅。 趙一葵表示，台灣多金買家口袋夠深，是不爭的事實。2008年嘉鎷汽車正式取得代理權，在台灣成立Lamborghini Taipei，首間旗艦展中心在內科正式開幕，那是景氣最惡劣的一年，連動債重創全球經濟，但那一年，Lamborghini所有向原廠訂的車子賣到一台不剩。到今天，Lamborghini的車子在台灣同樣買氣不減，只怕沒有足夠的車可以交給車主。 而按去年Lamborghini在台灣的銷售量計算，去年大牛和小牛超跑，為台灣政府創造的稅收至少超過3億元。 而3月28日上市的Aventador S，是去年12月全球首發，車商幾乎是在第一時間引進台灣，趙一葵曾親自到原廠試駕，他表示，這是一台可以讓買家放膽加足油門衝刺的超跑，它搭載的四項新科技，包括四輪轉向系統、四組主動懸吊系統、四輪傳動系統加上四種駕駛模可供選擇，比以往所有Lamborghini的車子都更容易駕馭。 其中全新的四輪轉向系統，車子的前後軸各自別配有Lamborghini Dynamic Steering 動態轉向系統(LDS)和Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS)後輪轉向系統，可達成四輪轉向的目的，不用擔心轉向過度或不足，根據趙一葵表示實地駕駛這台車，會發覺過彎時不必等到車子彎再催油門，幾乎可以重踩出彎。而四輪主動懸吊，經過調校，比以往更好的貼地性能，至於它的四驅動系統，也能將90%扭力送往後輪，讓它帶來後驅車的駕乘樂趣。 而Aventador S的Drive Select Mode System駕駛模式系統，除有Strada公路、Sport運動及Corsa賽道三種模式之外，新增可個人化設定的EGO模式，車主可依個人需求或駕駛能力，設定控制引擎、變速系統、差速器及轉向系統的參數，所以不管甚麼樣的駕駛技術，各個買家皆能得到最大的駕乘滿足。 此外，Aventador S 配備6.5升V12引擎，馬力也有所提升，從700匹增加為740匹，加以車身輕量化，時速0到100公里加速只要2.9秒，極速350公里小時。趙一葵預告，Aventador S肯定是一台賣到翻、要排隊久等的車，接下來，它也一定會為我們的國庫用力增加稅收。 (1726)
6分鐘搞懂 Lamborghini Aventador S超跑四大核心科技！ 為什麼740匹馬力還是那麼好駕馭？！ 以下為原廠訊息： 經典再生，重新定義極致 Lamborghini Aventador S 正式在台發表 Aventador自2011年問世，不但為世人所熟悉，更完美體現Lamborghini的品牌精神。車型的巨大成功，來自於創新的技術與高辨識度的設計，而這些特性則奠定了Aventador在ESS級距一枝獨秀的地位，並在全球各地區市場皆打破了Lamborghini V12前代車款的銷售紀錄。 全新Lamborghini Aventador S的誕生再次樹立完美標竿。其前瞻性造型設計、先端車輛科技及最純粹的駕馭動態，將超跑開發技術推上另一高峰。此眾所矚目之非凡超跑，於今日正式在台上市，以王者之姿席捲全台。 經典不容改變，只許重生 猶如王者降臨，Lamborghini Aventador S開啟了新世代V12旗艦車型的全新篇章，依循「型隨機能」的設計理念，Aventador S每一個升級都為創造更卓越的空氣力學，每一處設計皆為速度而生。 Lamborghini設計中心Centro Stile 致力在經典設計基因中，加入突破性的創意與美學詞彙，Aventador S除傳承最純粹Lamborghini血統以及經典線條，外型更保留Aventador特有的陽剛戰鬥元素。因此，我們可以說：「Aventador S的再生，即是經典傳奇的延續。」 先端設計和非凡空氣力學 全新設計的Aventador S車頭擁有更為廣闊的視覺效果，前擾流氣壩設計有效改善氣流，底部擴散器以及垂直片狀導流設計增強空氣流通性能，且後尾翼可根據速度和駕駛模式在三個位置移動，優化整體平衡，因此，Aventador S大幅提高了空氣動力學性能，使前部下壓力較前一代Aventador提高了130％以上。 4大匠心之作 魅力駕控體驗： 4輪轉向系統、4組主動懸吊系統、4輪傳動、4種駕駛模式 Lamborghini Aventador S以「全方位控制」為開發核心，整合「4 Masterpieces 4大匠心之作」，提供獨一無二的駕駛與情感體驗。 Aventador S的橫向控制來自首次應用於量產Lamborghini車型之全新四輪轉向系統，前軸結合LDS動態轉向系統在低速和中速駕駛時提供高度靈活性；後軸則整合Lamborghini Rear-Wheel […]
德國紐柏林賽道，幾乎等同於高性能的徽記，全球絕大多車廠都要在這裡駐點，並把自家超跑和性能車送上紐柏林人稱「綠色地獄」、十分艱險的北方賽道進行測試，並寫下單圈最速紀錄。 今年以來，Lamborghini的輕量化超跑Huracan Performante在紐柏林寫下今年賽道單圈最速紀錄，而平民化超跑Nissan GT-R的Nismo版本，在這賽道最速紀錄，仍躋身前3名。為不辜負北方賽道的威名，NISSAN日產汽車2017年先是推出新年式的GT-R Premium 和 GT-R NISMO，接著 4 月將再在紐約車展發表另一款挾賽道之名的賽道限定版GT-R Track Edition。 GT-R Track Edition的定位介於旗艦車型GT-R NISMO 與GT-R Premium 豪華版之間，它配備和GT-R Premium 相同、代號VR38DETT的3.8升V6雙渦輪增壓汽油引擎，最大馬力565匹最大扭力64.56公斤米，搭配6速序列式雙離合器變速箱。 外型做了視覺強化，換上NISSAN代表性的V-Motion水箱護罩，並採啞黑的塗裝，另外，它也配備NISMO調校的懸吊系統，與車架焊接之外，還加了膠合以增強車身的扎實度。 GT-R Track Edition內裝也洋溢運動風的紅黑對比內裝，並配有單體式Recaro賽車座椅，同時中控也配有各種數位娛樂通信與NissanConnect車聯網功能，並能利用智慧手機遠距開關車門鎖。全車標配內含主動噪音消除與主動聲效提升技術的Bose頂級音響，另有可消除風切與隔絕路面噪音傳入車內的隔音玻璃。GT-R Track Edition僅限量供應北美市場，建議售價12萬7990美元，今年夏季開始交車。 (1724)
由UBER與Volvo共同合作開發無人駕駛技術的XC90日前在美國亞利桑那州坦帕市進行路試時發生車禍，XC90甚至被撞到翻覆，照片上看起來頗為驚人。 所幸，XC90當時車內兩位工程師沒有受傷，整起事故也沒有造成任何傷亡。根據坦帕市警方表示，這起交通事故主要是一輛轉彎車輛未讓直行的XC90，所造成的撞擊事故(三寶無處不在又一明證？？)，而XC90在遭受撞擊之際仍是在自動駕駛狀態。 而此事故發生後，目前UBER暫停自動駕駛路試，等待調查結果出來後才有下一步動作。 (3005)
第2次試駕它…依舊讓人驚艷！ 動力、操控與空間～都讓人兩拇舉高高～ Sport Line套件更是帥翻了～ (1308)
多年以來，中國大陸自主品牌車廠抄襲國外大廠的車款，可說是一點都不掩飾，而且大陸的法院也一直是採寬鬆處理，沒有一家外國車廠告得贏那些大陸的山寨車廠，不過現在情勢大逆轉，根據路透社報導，竟有外國車廠反被大陸車廠控告侵權，而且是賓士被奇瑞汽車廠控告。 2014去年中，英國Jaguar Land Rover汽車向北京地方法院對江鈴汽車提出侵 權，因為江鈴生產的一款名為Landwing X7陸風X7休旅車，和他們旗下全球熱銷的休旅車Evoque，十分相似，（豈止是車型和Evoque相似，車名也抄，BMW的 X7也染指），外媒指稱，江鈐汽車因為有法院的「主場優勢」，這件事必難有善終，而6月下旬Jaguar Land Rover的控訴最後敗訴收場。 這個案例只是大陸最近一次山寨車案例，在此之前，最有名的案例便是2004年HONDA告大陸雙環汽車生產和CR-V幾乎相同的山寨車，HONDA索賠3.5億人民幣，最後竟然敗訴，而且HONDA最後還反而被判賠要給雙環汽車1600萬人民幣。 而賓士之所以被控，主要是因為賓士的EQ電動車，和大陸的自主品牌奇瑞的一款迷你電動車eQ 車名相同，只是大小寫之別。EQ是賓士下一世代的電動車品牌，EQ指的是Electric Intelligence，是取材自IQ智商和電動的Electric兩個字加以組合，賓士並在去年巴黎車展發表Concept EQ電動休旅概念車，而未來EQ品牌將全面搶攻全球電動車市場，特別是全面推動電動車的大陸市場。 不過奇瑞的eQ迷你電動車是一款四門的電動小車，兩年前就已上市，雖然它是一部被買家車主罵到翻的爛車，續航力奇奇差，充電又慢，一點IQ也沒有，但畢竟是先到先贏，在大陸，不管你認不認同，顯然賓士有侵權之「實」，而相較於過去大陸官方智慧保護單和法院如何包庇自主品牌的抄襲與侵權，這次賓士挨告，真是一大諷刺。 (1946)
雙B之間一直維持良性競爭的狀態，今天你出雙門硬頂敞篷，明天就換我也出雙門硬頂敞篷，幾乎各個級距都是如此，先前M.Benz推出皮卡車系X-Class，雖然大家都知道骨子裡是輛Nissan Navara皮卡，不過三星廠徽一裝上水箱罩，商機就滾滾而來，因此BMW是否會跟進，套句商場常說的Never say never(絕不說不)，其實是大有可能的，以現在Toyota與BMW合作如此緊密，除了互相交流油電混能引擎技術與渦輪增壓技術外，Z5與Supra兩車之間的合作更是緊密到幾乎是雙生車系，或許以Toyota現有Hilux皮卡車來發展BMW皮卡是最快速的方式。 至於多久可以見到BMW皮卡？也許要先看M.Benz X-Class上市後，訂單是否有如雪片般飛來再來判斷，至於德國另一豪華車廠Audi會不會跟進這波皮卡風潮，以其同集團VW已有Amarok皮卡，只剩下要或不要推出掛上Audi廠徽的問題，因為這也牽涉到品牌定位、形象等形而上的層面，不過現在Royce-Rolls、Aston Martin、Lamborghini這種超級品牌都下海推出SUV車款，Audi似乎也沒甚麼好矜持的，對吧！ 其實BMW內部曾經用E30與E92 M3車系推出小皮卡，看起來就像紈褲子弟去海邊衝浪時開的車，實在有趣！ (2133)
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