空氣看不到也摸不到，但是當車輛在高速奔馳時就會產生黏滯性，形成阻力，因此車廠開發新車時無不將降低車身風阻為首要任務，因為風阻低的車款看起來很流線、很酷、在高速奔馳時也會降低風切聲，只是以往風洞設備造價昂貴，也缺少電腦模擬軟體，所以車廠想造出低風阻的車只能將車身造得極為低斜，包括座艙也極為低扁，沒有所謂的頭部空間，幾乎失去日常用車實用性，無法造出大眾化的四門房車，所以當時只有超跑才能擁有低風阻的車身造型，反正超跑與實用兩字永遠沾不上邊。 後來直到1982年Audi推出風阻係數Cd值僅0.30的Audi 100車款震撼車壇，因為當時多數房車風阻係數Cd值還停留在0.36左右，Audi 100除了擁有那麼低的風阻係數還能保有寬裕的座艙空間，甚至還在C柱與D柱之間小三角窗貼上0.30的字樣，正式開啟車廠之間低風阻車身競爭，直至今日M.Benz推出創下量產車最低風阻紀錄，Cd值僅0.22的A-Class Sedan，一路走來可以看到在風洞實驗與電腦模擬下，即使像A-Class這類小型四門房車還是可以在擁有充裕座艙的情況下打造低風阻車身，這點對於未來EV電動車發展相當重要，因為EV電動車同樣要面對高速行駛遇到空氣阻力的問題，空氣阻力越大意味電動車也要消耗更多電能，電池組所提供的可行駛里程就會減少，以目前EV電動車花費在充滿電時間仍無法縮短在15分鐘內的環境下，風阻越低的車身至少能讓電動車的續航能力增加些許，未來看到車輛的風阻係數Cd值低於0.22將指日可待！ 更多精彩的報導 風俗民情不同？中國汽車買家討厭新車味！ 氣象戰??墨西哥農民抗議VW工廠使用冰雹炮導致乾旱！ (3623)
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