Toyota在新能源車款開發重點放在氫燃料車FCV，而非其他車廠投入純電動車EV開發，主因在於氫燃料技術如果成熟，從石化燃料過渡到氫燃料的過程比較相似，像是車輛進入加氫燃料站注入液態氫，花幾分鐘填滿後即可繼續行駛，車輛行駛過程只會排出乾淨的水，不像電動車需要花較久的時間充電，在超級充電站不夠普及地區勢必要花更多時間才能充飽電，所以Toyota較為看好氫燃料車FCV市場。
不過以現在旗下氫燃料車Mira來看，整輛車由13位技術員以純手工方式組裝，每天產量平均僅有6.5輛，相較於Toyota在日本當地每天生產13400輛來說僅佔很小部分，且Mira從2014年推出以來，四年下來僅售出不到6000輛，加氫站不夠普及是一部分原因，Mira在日本國內當地售價將近200萬台幣的售價算是相當昂貴。
造成Mira售價如此昂貴的原因除了氫燃料需要高強度、高精密度的氫燃料儲存槽與相關輸送管路外，每輛車所搭載的燃料電池組製造成本為1.1萬美元(約33萬台幣)，這是Mira製造成本居高不下的主因，如果按造Toyota計畫2020年氫燃料車由每年生產3000輛增加至3萬輛，Toyota也必須降低燃料電池組的製造成本才能將車價降低，Toyota表示目前工程師正努力將燃料電池組內的貴金屬觸媒效能最優化，如此貴金屬用量可較舊款燃料電池更少，估計可將燃料電池組製造成本降低至8000美元(約24萬台幣)。
所以要降低製造成本就是要讓氫燃料車種更為普及，除了運用在Mira這類中大型房車外，也必須開發用氫燃料的商業用車、卡車等，就像特斯拉除了開發電動房車、休旅車與跑車外，也開始推出電動卡車，將市場做大，只是，相較於各家生產電動車廠積極整合充電規格，與各國政府共同推行電動車相關充電設施，補助鼓勵民眾換購電動車等政策來看，Toyota的氫燃料車種是否得以獨霸市場令人存疑，至少短期內看不出優勢，不過以長期來看，如果EV電動車在充電效率、續航力上沒有大幅進步的話，FCV氫燃料車種在2030年前後將與EV電動車平起平坐。
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