近來許多新車上市價格都訂在3-4字尾ex: 74萬、103萬，
然後以舊換新減5萬當作噱頭讓價格看似降了一個級距!
這5萬難道是車商出嗎? 想太多! 怎麼可能!!
但也不是說從你我繳納的稅金國庫補貼
而是用貨物稅減徵來達到降低成本的效果
但成本降了…….車價降了嗎? 你我心知肚明
來源:https://www.etax.nat.gov.tw/etwmain/tax-info/understanding/tax-saving-secret/re5JYe3
根據汽機車貨物稅減徵的評估，我們找到了一份經濟部工業局的評估報告，也歡迎各位細細品嘗
https://www.moeaidb.gov.tw/ctlr?PRO=filepath.DownloadFile&f=executive&t=f&id=16892
以下就擷取一些報告內重要(有趣)的內容
的確師出必須有名，在綜合大環境不佳與環保議題下，
貨物稅減徵舊換新補助出現了!
但終歸問題就是”車價過高”啊!
國產車價貨物稅高達25% ~ 30%
進口車更加上17.5%的關稅與300萬以上10%奢侈稅
這些不合時宜的稅務由來，相信大家都知道
政府也明確知道源頭問題出在哪，為何不從課稅法源做調整 ?
硬是弄個補助條款跟德政一樣!
以下說明是X話還是實話就給大家自己評估了
攤開資料明顯看出去年2022年的確是汽車銷售較欠佳的一年，
但列出台灣國產車廠有公開的111年的財務報告-
( 說明1: 因和泰、裕隆、中華受到疫情理賠拖累，故營業利益不加入子公司與業外收入
說明2: 福特六和與台灣本田非公開發行公司，故無財報資料查詢 )
*和泰汽車
營業利益(稅前):
111年-97億5千7百萬
110年-85億4千5百萬
股價最高- $848 (2023/5/18)
出處: 和泰汽車111年財報
https://pressroom.hotaimotor.com.tw/lib/f/202303161826-01.pdf
*裕隆汽車
營業利益(稅前):
111年-101億6百萬
110年-71億3千5百萬
股價最高- $89.4 (2023/6/4)
*三陽工業
營業利益(稅前):
111年-17億4千5百萬
110年-14億3千4百萬
股價最高- $97.8 (2023/6/9)
出處: https://www.sanyang.com.tw/financialreport-page332
*中華汽車
營業利益(稅前):
111年-19億4千萬
110年-20億3千9百萬
股價最高- $108.5 (2023/9/4)
很明顯看出在汽車輛數並無成長之下，各家車廠的營業利益卻大幅成長，原因當然是車價漲飛天啦~
再配合缺料缺工缺晶片的飢餓行銷，去年每個買車的人都在等交車，約莫1~3個月不等。
看到這…..你覺得公平嗎?
車商賺進了大把錢財，換車的人享受新車!
那你呢? 沒有舊車可補助只好傻傻的被新價格盤了
開著充斥著青春回憶的愛車還要花$450(10年內)或$750(10年以上)驗車，難道愛著舊車的人就該被歸類在不環保嗎?
根據統計每年約莫有15萬輛汽車為舊換新，乘上5萬的貨物稅減徵，
150,000x$50,000 = $7,500,000,000 (75億)
政府說這不是損失，反而會增加經濟效益
但看來看去這經濟效益都是在車商身上阿!
別忘了去年因為防疫險理賠，和泰跟裕隆賠了一屁股，還可以認列損失減少賦稅，
講白點你汽車本業因為政策得利大賺錢，但其他事業賠錢而獲得賦稅優惠，不禁再問一次: 你覺得公平嗎?
更別說車商總是永遠有漲價的理由
https://news.u-car.com.tw/news/article/9985
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=346&t=6601469
進口車也一樣，當歐元從1:36 掉到1:30時，保時捷、雙B也沒降價阿! 現在匯率回升了，繼續怒漲一波噱你各位盤子!
總歸一句: 既然貨物稅減徵如政府講的是車商、消費者、環保3方皆贏，那就立法將貨物稅及關稅調降阿!
買新車更便宜，當然人人願意換新車，為什麼不呢?
每年都在貨物稅減徵條例這半套措施123讀，還一路延長到2026年，是否為一種圖利車商的政策買票，就留給各位心中自評了~
同時分享 2GameSome更專業的採訪分析 :
https://www.youtube.com/watch?v=52ip_Q073FI
(以上為本站編輯與網友討論後的觀點分享，歡迎各位意見交流，切勿引戰傷感情)
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