老車不會凋零，只會變成最新的EV！一輛1966年走出生產線的T1 Samba Bus在2020年的現在卻能亮麗如新！究竟是如何能夠辦到？透過移除原有的後製水平對臥引擎，改搭平板式的底盤電池，加上同樣位於車尾引擎艙內的電動馬達，由福斯商旅德國總部以及合作夥伴eClassics所打造的e-BULLI，不但保留下這輛1966年出廠的T1 Samba Bus的經典樣貌，更展現了在重視環保的現在，擁有經典車的另一種玩法，讓經典古董車與現代科技因環保概念而重生。
1950年代瞄準二次世界大戰後經濟復甦的需求而誕生，以多功能廂型車為出發點的T1，不但有著實用的空間機能，還有為數眾多的衍生車款，圓潤俏皮的外型，更是直到現在仍緊緊抓住許多玩家的心。就連福斯商旅為瞄準電動未來所開發的ID.BUZZ與ID.BUZZ Cargo等兩款電動概念車，也是引用T1廂型車的外型作為設計靈感，以福斯商旅旗下最具代表性的經典車款，作為跨入電動世代的里程碑。
這次，福斯商旅更找來了一輛1966年出廠，被車迷暱稱為21窗的T1 Samba Bus，與專精於經典車電動改造合作夥伴的eClassics聯手，要幫這輛從生產線走出已經超過50年，已經足以算是「祖父級」的經典小巴士做一番現代化改造。
在這輛1966年T1 Samba Bus進化為e-BULLI的改造過程中，福斯商旅留下了經典T1的車體結構與底盤、傳動佈局，同樣把動力系統與電動馬達設置於車尾，也就是T1水平對臥引擎所在之處，也同樣保留後輪驅動的設定。不過，動力輸出從1950年代的44匹馬力、102Nm扭力幾乎翻倍升級，來到83匹馬力與212Nm扭力的水準。並且換上了一具單速變速箱，作為電動馬達與後輪之間的傳輸媒介，可以繳出130km/h的極速表現，比起1950年代T1的103km/h也有顯著成長。
同時，採用與ID.3以及ID.BUZZ概念車相同的電池概念，使用整合在底盤的鋰電池組作為能源的儲存媒介，不僅減少對於車內空間的影響，也能帶來較低的車輛重心。e-BULLI所搭載的電池組容量來到45kWh，不但擁有超過200公里的最大續航力，還支援CCS快速充電規格，運用50kW的快速充電系統，只需要40分鐘就能補充80%的電量。
雖然e-BULLI的外表與內在看似都維持與1966年的T1 Samba Bus相同，但是仔細端詳，就能看出藏在經典當中的現代化元素。不但頭燈加入了LED晝行燈，讓e-BULLI可以符合現代的交通法規。看似維持原樣的儀表板以及中控台音響，也都是換上了仿古的現代化部品，不但儀表板具備有數位化的電池電量顯示幕，中控台音響更具備有網路電台、藍牙行動通訊以及USB輸入等功能。甚至，還可以跟車主的智慧型手機連結，透過手機查詢電池狀態、充電所需時間等資訊。
當中最明顯的差異，當屬排檔座介面的修改，從原先自車底延伸而出的排檔桿，改為設計在前座中央的排檔座，並且換上與Caddy相同造型的排檔頭。除了一般的P駐車、R倒車、N空檔、D前進等一般的檔位之外，還設計有B檔，也就是動能回收優先檔，可以在減速時回收更多的能量作為電池能源補充之用，讓駕駛可以自由地切換。
面對電動化的未來，福斯商旅不僅與ABT合作，為旗下產品包括Caddy與T6等推出電動化動力車型，也正積極開發以MEB模組化電動車平台為基礎打造的新世代電動車產品。包括先前亮相的ID.BUZZ與ID.BUZZ Cargo在未來都將陸續走入量產，在電動化的浪潮之下，提供更多元的產品選擇。
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