台灣賓士日前在國內舉辦旗下SUV體驗試駕活動，試駕車款包括甫上市的GLE-Class與G Model，其中GLE-Class安排一般道路與輕度越野駕駛外，其中一輛選配價值45萬e-Active Body Control的GLE車款特別安排不少課程介紹這套懸吊系統，這套由原本ABC懸吊系統進化而來的e-ABC懸吊使用48V電力驅動液壓儲壓缸搭配氣壓彈簧，當車輛在沙地、雪地與泥濘路況時如果遇到車輪卡住，那麼這套系統就會像美式跳跳車的方式四輪上下彈跳，將輪胎下面的砂石壓得較為緊實，讓輪胎可以有著力點進而推困，從這套系統迅速上下做動來看，未來用途將更為廣泛在賓士其他SUV車款上，像是GLS-Class預計也會搭載這組懸吊。
一般道路駕駛部份原廠也安排體驗e-ABC懸吊的橋段，當懸吊設定在Comfort模式時與我們印象中有主動懸吊的Comfort模式不同，一般車款的Comfort模式僅是將懸吊變軟，但是這套e-ABC懸吊的Comfort是讓車身無時無刻保持在水平姿態，起步時車頭不會抬起，煞車時不會點頭，過彎時就可發現車輛毫無側傾現象，駕駛人與乘客可以穩穩坐在原本位置上，無須動用體力抵抗測傾，無論左彎右彎還是連續急彎都不會出現側傾，額外好處就是少了側傾後過彎能力更強，輪胎不聲不響地就劃過彎道，很難想像一輛重量超過2噸、高重心的SUV可以在山路用不合理的速度與姿態過彎，試想：這套懸吊裝在運動性格更強烈的GLE Coupe又會是怎樣的場景?
僅是Comfort模式表現已如此精采，這套系統另提供讓操控性更上層樓的Curve彎道模式，切換至此模式後，懸吊會將彎內側的前後輪懸吊壓低，往右彎的話就是右方前後輪的懸吊同時降低，將車身重心穩穩壓在右方前後輪，往左彎就是左方前後輪的懸吊同時降低，車身重心穩穩壓在左方前後輪，作動原理就與普悠瑪列車相同，不像傳統懸吊車款往右彎車身重心會往反方向的左邊偏移導致彎路性能衰退，原廠人員在相同路段可以用更快更穩的方式劃過彎道，表現相當令人驚豔，原廠人員也表示未來這套e-ABC懸吊未來也會用於Mercedes-Maybach、Mercedes-AMG旗下車款，試想Mercedes-Maybach換上這套懸吊後除了變得更平穩舒適外，彎路性能也將大幅進步，Mercedes-AMG換上之後已經相當犀利的彎路性能又更銳利，平日代步更為舒適，相信這種兼顧操控與舒適的設定方式將令競爭對手大傷腦筋。
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