Mazda的擁護者們一方面很期待SkyActiv-X引擎的到來，但另一方面又很擔心維修費用會逆風高飛，若你正好也在擔心這件事，Mazda或許能為你釋疑，該廠的動力機構部門經理Eiji Nakai在一場與汽車網站Cars Guide的面談中，提到新的動力單元不會讓維護費用倍增，根據他的說法，Mazda會盡量讓SkyActiv-X與傳統內燃機引擎在維修上相差無幾。
Mazda全新設計的2.0升四汽缸SkyActiv-X引擎結合了內燃機引擎的兩大燃燒技術，分別是汽油引擎慣用的電子火星塞點火、以及柴油引擎使用的壓縮點火，藉著結合兩者的長處，SkyActiv-X的燃燒效率與動力可望進一步增長，然而，結合兩種迥然不同的點火技術在實務上會大大增加引擎的複雜性，燃燒過程比傳統更加複雜，因為Mazda的工程師在每個汽缸內都加入了壓力感測器，並把收集到的數據回傳給ECU，然後ECU會據以調整點火參數，這將大大加重ECU的運算負荷，事實上，Mazad的研發工程師Jay Chen就透露說：「一直要到現在，我們ECU所採用的處理器才有足夠的速度能夠控制每一個燃燒事件。」
Mazda將新的燃燒流程命名為「Spark Controlled Compression Ignition（SPCCI）」，這除了加重ECU的工作負荷，還會對引擎機件施加更多的壓力，不過Mazda已對引擎強度做了相應的增強，因此SkyActiv-X引擎完全沒有與SkyActiv-G共用任何機件，這確實會增加成本。
不過用這些缺點作為代價，換到的是更強的動力與更加的效率，根據Mazda的說法，SkyActiv-X引擎擁有177hp與22.8kgm的最大輸出，在歐洲，這具引擎的油耗表現換算後約為18.7km/l，基本上該廠宣稱新的引擎能改善20-30%的油耗表現。
從前述論點不難發現，SkyActiv-X引擎除了硬體更複雜之外，軟體部分也是如此，為了精準控制點火過程，控制面更廣的軟體和相應的壓力感測器都需要配置，這也難怪新的技術總是會讓消費者擔心，特別是可靠性與維護費用，至於此種引擎到底實地表現如何，就有待未來實戰驗證了。
圖片來源：https://www.motor1.com/news/359893/mazda-skyactivx-not-more-expensive/
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