最初鋼砲大受歡迎就是以較合理售價獲得更高的速度感與駕駛樂趣,在現今鋼砲越賣昂貴的風潮下,Ford Focus ST相對合理的售價顯然沒有忘記鋼砲初衷,無怪乎預接單已達300張,將有機會成為新世代鋼砲主流! Focus ST搭載雙渦流渦輪增壓2.3L EcoBoost®280引擎,在6,000rpm時可輸出280ps最大馬力,並在低轉速區間3,000rpm時便可爆發最大42.3kg-m峰值扭力,其中更導入與Ford GT相同的偏時點火系統(Anti-lag system),讓車輛在進彎減速降檔與鬆開油門的空窗期,透過主動延長節氣門開啟時間,有效抑制渦輪遲滯發生,讓車輛仍然可以擁有源源不決的渦輪動力。 Focus ST亦為福特六和首度導入搭載自排變速箱的ST車款,透過Ford Performance專屬性能調校7速手自排變速箱,搭配雙渦流渦輪增壓2.3L EcoBoost®280引擎,造就0-100km/h 6秒的亮眼佳績,除相較前一代縮短0.5秒,中段加速更勝Focus RS車型。 Focus ST以C2高剛性底盤搭載賽道級懸吊系統,其獨特設計的多連桿後懸獨立懸吊,結合首度運用於Focus的CCD主動式懸載調整系統與eLSD電子式限滑差速器,展現前驅鋼砲王者紮實的底盤功夫。其CCD主動式懸載調整系統搭配動態行車模式切換系統,因應防滑(Slippery/Wet)、標準(Normal)、運動(Sport)與跑道(Track)四種駕駛模式,作為調節阻尼反應之依據,因應各種駕駛情況皆能展現出色的動態表現與行車質感。此外,動態行車模式切換系統亦因應不同模式主動調整包含:懸吊、煞車、轉向、動力輸出、變速箱換檔狀態等,進而增添駕馭樂趣。 eLSD電子式限滑差速器相較傳統機械LSD限滑差速器能更快的反應,電子感應器能夠對應不同行駛模式進行設定,主動偵測轉向幅度與動力輸出,精準克服彎中內外輪速差異,讓New Ford Focus ST能恣意征服每個彎道。 強大的性能也需對應同等的制動力,New Ford Focus ST進一步搭載EBB電子式煞車增壓輔助系統,提供比傳統液壓式系統更快、更一致的制動效果,同時針對煞車系統的規格進行強化,前碟盤擴大至330mm x 27mm雙活塞卡鉗,後輪碟盤為302mm x 11mm,整體制動效果通過與Ford GT同等級之測試程序,抗衰退性能為前一代Focus ST之四倍,確保New Ford Focus ST精準操駕、降低失誤的可能性。 Focus ST配備競技型 Performance Pack套件凸顯純正鋼砲血統,包含:配有專屬ST銘牌標誌的車頭蜂巢狀水箱護罩、ST專屬運動化大型擾流尾翼、雙邊單出尾管、ST專屬迎賓踏板與車尾ST專屬銘版,展現動感ST本色;標配Michelin 19吋 Pilot Sport […]