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焦點新聞
大家印象中的Polo還停留在小小掀背車嗎?那麼全新第六代Polo恐怕要跌破各位眼鏡，除了車身長度4053mm略短於四代Golf的4148mm外，Polo的軸距2564mm已超過四代Golf的2512mm，行李廂容量351公升也比四代Golf的330公升成長21公升，所以新Polo還真是大啊！ 細心的讀者可以發現新車車長約4米，軸距卻是拉長，換句話說，新車的前後輪都設計在車身四個角落，也就是車身重心更穩，在高速行駛時能提供更佳的穩定性，別忘囉，Polo也裝上MQB底盤平台，MQB的特色就是剛性高、重量輕，按照近年VW所產製的前驅車各個活靈活現，新Polo的動態表令人期待咧！ 動力陣容提供多款汽柴油動力，像是1.0三缸汽油渦輪，1.5升汽油渦輪搭配汽缸休止引擎以及柴油渦輪外，性能旗艦GTI也在新車陣容，將搭載2.0升TSI引擎，最大馬力200hp，可搭配六速手排或七速雙離合器變速箱，且GTI車款將提供17吋跑胎、全車空力套件、跑車化懸吊、紅色煞車卡鉗、格紋布座椅、紅色縫線的內裝，單看這些配備清單就很過癮！ 除了主被動安全配備外，新Polo也導入安全駕駛輔助配備，包括市區自動煞車、ACC主動車距巡航、盲點偵測警告、倒車左右來車警告等功能，替駕駛人未用車安全把握。 內裝則刻意營造屬於自己的風格，並沒有太多VW家族的包袱，中央控台上方的大型觸控螢幕提供各項訊息與影音多媒體功能，亮點在排檔座前方設計感應式手機充電座，支援無線充電的手機放上即可進行充電，其他像是雙區恆溫空調、多功能跑車方向盤、全液晶數位顯示儀表板都讓Polo一點也不Polo，可以稱之為Golf Junior囉！ (3399)
即將於2017年9月登場的法蘭克福車展，諸多歐美車廠將把最好的作品一字排開自然不在話下，不過讓人意外的是Ferrari倒是提前端出了取代California T的後繼車款Portofino GT，在禀馳著新世代的外貌下保有著硬頂敞蓬的規格。 雖然就Ferrari的現行陣容來說Portofino GT並非最會跑的車款，這也就是為什麼會認為是掛上躍馬品牌的初心作品，但再怎麼說Ferrari為這款車搭配的V8渦輪增壓引擎仍有著高達600ps最大馬力，不僅比先前California T輕鬆多了40ps，0-100km/h加速也僅3.5秒便可完成。 基本上Ferrari替Portofino GT搭配這顆引擎是相當令人期待的，除了榮獲國際年度引擎大獎（International Engine of the Year）之外，更重要的是讓一款硬頂敞蓬GT跑車擁有了更深厚的性能潛質，也因此看著車頭那極度深邃的氣壩設計和位於前葉子板的散熱設計，只能說套句知名中二用語，別看這款車是硬頂敞蓬……沒有很可以，但你惹不起！ 另外從車側的部份可以發現，取名自義大利海港小鎮的Portofino GT，就如同灣岸一般勾勒了許多迷人的曲線。自車頭跨過輪拱延著葉子板延伸至車門的一道摺線彷彿成為貫穿全車最明顯的風貌，當然在這優美的線條下蘊含著全新底盤和高剛性的車體，加上全新折疊式的硬頂敞蓬，不僅為Portofino GT賦與了平整的車尾線條，並可在低速時起閉。 內裝的舒適性也是Portofino GT本次特別著墨的部份，畢竟就Ferrari的觀點來看這款車與其是要奔上賽道衝刺，還不如在短程旅行當中建構獨特的魅力，也因此本次特別導入18向電動可調座椅，並為後座乘客打造更為寬闊的腿部空間，這讓Portofino GT有著更勝以往的乘坐感受，畢竟一輛跑車如果讓人坐不住，要怎麼樣才能肆意駕馭呢？ (1417)
雖然Ariel這個品牌在台灣不是那麼出名，但這家起源自1898年的英國手工跑車車廠在賽道上的實力至今仍不容小覷。近期最知名的車款莫過於有著管狀結構的道路版賽車Atom，這款車從第1代至今歷經20年以來不僅無太大的變革和差異，採用Honda名機K20A的動力和極致輕量化的車體，在車壇上可謂叱吒風雲。尤其2008年後的第3代在暴力調教並搭載機械增壓後，馬力更是來到300hp，而F1知名車手Jenson Button試駕後對這款車更是高度肯定。 不過如今Ariel繼Atom之後將再次替車壇開啟全新的一頁，在過去道路版賽車技術的加持下打造純電機構的兇猛超跑，甚至將擁有「史上加速最快先進超跑」的美譽！ 由於Ariel尚未揭露這款電動超跑的真實面貌，因此幾乎所有外界宣傳皆仍是以Atom來進行曝光，但這不代表即將開發的這款車就是輛電動版的Atom，最主要原因是基於搭載4顆電動馬達的緣故，勢必在架構上必須進行調整；再者透過與42 kWh液冷式電池搭配及以鋁合金及碳纖打造後全車1,600kg的車重，這款電動超跑綜效馬力將上看1,180hp之譜，並擁有183.4kgm的強勁扭力，也讓這款車0-96km/h加速僅須2.4秒即可完成。 不過或許是電動車先天在極速延展性上的限制，Ariel即將推出的電動超跑似乎最高時速僅只在257km/h左右徘徊，若真的對上現行眾家超跑似乎還有些不足，畢竟在這個領域裡到處都是300俱樂部。但值得一提的是，這款車雖然身為電動超跑多少會讓人質疑其續航力，可就目前釋出的消息指出一般駕駛下跑個161-193km應該不是難事，而且還搭配了一組增程渦輪來加以輔助，除非直上賽道「電」門大力給它踩下去。 Ariel這款還不知道名字的電動超跑最快要2020年才能正式量產面世，不過相信大概過陣子就會透漏更多的信息，只是希望這次Ariel可以打造出更符合一般道路駕馭的車款，畢竟上路要戴安全帽又沒冷氣真的頗辛苦就是。 (2848)
i3車系推出已有三年時間，中間主要在續航能力方面做了更動，像是增加i3 Rex增程與增加電池組容量等做了修改，這些動作都是為了減少用家擔心續航力不夠之慮。 這次在法蘭克福車展前夕推出i3/i3S小改車款，其中i3S看到S就知道意味著更具運動性格，讓i3車系除了續航力之外，增加戰鬥力。外型上i3/i3S主要變動時在前保桿造型與霧燈組，原先圓形霧燈改成細長型LED燈組。 動力方面i3S換裝力量更強的電動馬達，最大馬力為184hp，較之前增加14hp，最大扭力為27.4kgm，較之前增加2kgm，0-100km/h加速僅需6.9秒，較之前的7.7秒快了0.8秒，極速為160km/h，較之前150km/h增加10km/h之多。懸吊也較一般i3降低10mm高度，後輪輪距也增加40mm，並換裝20吋輕質合金輪圈以及較i3一般版略寬20mm的輪胎，操作介面增加Sport模式，會讓加速性與轉向手感更為凌厲。 續航能力方面，根據NEDC週期續航能力為280公里，如果每天行駛至少都有200公里的續航能力。I3與i3S都可裝雙汽缸增程引擎，這具可輸出38hp汽油發電機可提供i3/i3S更長的續航能力。 (1553)
英國性能車品牌 Aston Martin奧斯頓·馬丁正忙著完成旗下首款電動車 RapidE四門轎跑的收尾工作，而公司總裁 Andy Palmer在最近的訪談中也透露了更多 Aston Martin的電能車計畫。 Andy Palmer在接受 Finaacial Times網站訪問時表示，Aston Martin將在2020年中之前，替旗下每一輛車款提供 hybrid油電混合動力系統，而 Palmer認為在2030之前，全電能動力車款將會佔 Aston Martin總銷量的25%。 為了讓忠實鐵粉與熱血駕駛們有點喘息的時間，Aston Martin仍會繼續生產搭載傳統內燃機引擎的車款。Aston Martin將自行研發電動馬達技術，而不會單純只向供應商或是技術合作夥伴如 Daimler戴姆勒集團購買技術。Andy Palmer認為電動馬達與 V12引擎都是公司的核心技術，所以必須要自主化。 報導並暗示 Aston Martin將為在3年內發表一款定位於 Valkyrie旗艦超跑之下，搭載 V6動力的中置引擎超級跑車。對於目前只有 V8與 V12動力系統的 Aston Martin汽車來說，Andy Palmer發佈的計劃與目標絕對是艱鉅的任務。 (1854)
長江後浪推前浪～ 新世代5系列2哥已可以尬前輩 M6了嗎？ 4秒加速至100km/h確實很猛～ 但 xDrive四驅開起來還是 M跑車嗎？ 快點按下 PLAY吧！ (4079)
先前VW即預告將推出融合T6 California露營機能以及Crafter寬敞車室空間的概念車款California XXL，正式發表後也公布更多車內配備細節以及動力規格。 California XXL軸距為3640mm，車身在前後保桿之間總長為5986mm，至於上半車廂總長為6238mm，從數據可發現上半部車廂略長於車身，車高為2900mm，較傳統Crafter增高102mm，車寬為2030mm，創造出極佳的車室空間。為方便駕駛人倒車，車尾總計裝了兩組攝影鏡頭，讓後方視野判位更為清晰。 如同California露營車將睡鋪設計在電動上掀車頂，California XXL受惠於超高車身，不必將車頂設計為上掀式設計，而是成為足夠兩名成人睡覺的空間，搭配全景式玻璃車頂，讓視野更為開闊。 至於車廂內的規畫非常精采，將空間運用極大化，雙前座位可以180度往後，與第二排座椅面對面，加上摺疊桌後就成為一個聊天休憩區，第二排座椅後方附有伸縮全功能衛浴間，當把衛浴間拉開之後，成為一個長120cm、寬60cm的衛浴空間，提供洗臉台、馬桶以及淋浴蓮蓬頭，讓露營生活更為舒適。 為解決用餐問題，車內配置兩組瓦斯爐具與流理台，並附兩組容量各達50公升的冰箱保鮮食材，其中一個冰箱還內附4公升容量冷凍室，搭配伸縮流理台後馬上變身成為流動廚房，而當用完餐後，這些器材收納完畢後，車廂後半部又可成為長2公尺寬1.7公尺的大型床墊，作為小孩睡眠空間之用，床墊本身還具有加熱與通風兩種功能，在冬天與夏天時提供更舒服的睡眠環境。 至於尾門內則收納折疊野餐桌與兩張摺疊椅，搭配車側的捲簾式遮陽帳，喝杯茶、欣賞夕陽或日出真是不賴啊！車外另設計電源、瓦斯與水槽的外接式插槽，在露營車專用營地可以直接接上，提供車內各項設備所需。車內淨水箱容量達140公升，廢水箱為90公升，液化瓦斯儲存槽容量為37公升。 車內除了足以放進各項露營設備外，也設計置物櫃收納衣物、隨身用品等功能，車內還設計氣氛燈組，並且能以ipad進行遙控各項車內功能，讓長途露營更為愜意。 動力採用2.0升TDI柴油渦輪引擎，最大馬力與扭力分別為177hp與41.8kgm，搭配4Motion四輪驅動系統，可在各式路況發揮最佳循跡能力，而氣動式懸吊系統則提供更佳的乘坐舒適性與操控力。 (2600)
Honda旗下的油電超跑NSX其實力有多強悍相信是有目共睹的，不論是性能或科技確實令許多車迷朋友著實想要一親芳澤。不過有一點令人不解的是，就現行全球超跑的裝設計來說，平心而論NSX還真的有點太過保守，不是說不好看而是難以感受到其獨特性，或許這樣的外型足以表達日系的沉穩和減法美學，不過當以下的專利圖露出時便可以發現原來Honda早就安排好了下一手，而且這次出手還真有那麼一點給它重！ Honda最新註冊、連同中控台到鞍座的駕駛艙專利可以看得出這間車廠設法在此部份尋求更大的突破性。有鑑於現行平板科技日趨成熟，從專利圖可以發現這款駕駛艙在設計上採用了兩組大面積平板，其一是用在中控台中央的資訊幕，另一則是位於方向基柱上頭的儀表板。不過話說回來，這設計究竟和NSX又有啥異曲同工之處呢？如果仔細看到中央的部分就可以發現這款內裝同樣保留著從NSX延伸而來的駕駛模式調整旋鈕，也代表這將是日後跑車車款所使用的內裝。 不可否認這樣宛如展翅雙翼再加上螢幕的設計與其有著NSX的身影倒還不如說頗有Honda近年的設計範兒，外掛般的懸浮儀表除了有著符合潮流的科技感並提供駕駛更豐富的判讀資訊外，同樣也減少未來車款開發左右駕版本時的料件使用。然而從中控台上方的螢幕來看時又可以發現略微往駕駛座傾斜的設計也按試著這款座艙仍屬於駕駛導向，因此運用在跑車上的可能性變得又更高了。 所以這款座艙到底會用在Honda家的那款車上呢？雖然目前官方尚未透漏，但按照接著安排的生產時程來看似乎運用在S2000的後繼車、也就是極有可能命名為ZSX的雙座跑車。當然以上也只是暫時性的推測，畢竟ZSX也同樣將成為2018年本田慶祝創廠70週年的作品，感覺現在才出現專利圖又有點晚。但不論如何值得期待的是未來Honda將有一款車採用如此新穎的座艙設計，而且不用買到NSX就能享受同樣的駕馭氛圍唷！ (1730)
上週保時捷官方網站僅公布第三代Cayenne已完成各項嚴苛氣候與路況測試的新聞稿，結果網路上就流傳新Cayenne內外觀定裝照，究竟是故意流出還是不小心洩漏已不重要，至少車迷們可以親眼一睹廬山真面目。 照片中可以看到第三代Cayenne與前代車款線條相近，似乎可以嗅出Porsche已經將Cayenne的基本架構定型，就像911、718車系的Cayman、Boxster以及Panamera一樣，在保有該車款的專屬線條的前提下，不會有太大的變化。 第三代Cayenne外型上與第二代Panamera擁有相近的設計元素，包括LED頭燈與四點式日行燈、大型橫柵進氣水箱罩，車尾燈組導入與911、Panamera相同的連接式設計，看起來更具家族特色。內裝則有大幅度的變革，主要在中央控台增加大型觸控螢幕，提供多媒體影音娛樂、通訊、導航、空調與綜合行車資訊等，另外從照片中也可看見排檔座兩旁按鍵數量似乎減少許多，猜測改用觸控面板的機率很高。 動力陣容預計與現行Cayenne以及Panamera相同，包括3.0升V6汽油渦輪引擎（330hp）、2.9升V6汽油雙渦輪引擎（440hp）、4.0升V8汽油雙渦輪引擎（540hp），以及3.0升V6柴油渦輪引擎（320hp）、4.0升V8柴油雙渦輪引擎（420hp）等，另外油電混能款也將陸續推出。 (1894)
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