台灣馬自達2024 年 2 月銷售三捷報，都會時尚房車MAZDA3 榮獲進口轎車級距銷售冠軍，MAZDA CX 休旅雙車系名列進口休旅市場前 3 名，ALL-NEW MAZDA CX-60位居縱置後驅 SUV 級距第 1 名 坐擁豐富產品編成陣容，MAZDA以精湛細膩的日本進口職人工藝、優雅的魂動設計，結合創新車載科技、直覺駕馭的人馬一体操控樂趣，也讓MAZDA 持續獲得品味車主青睞，於今年 2 月一舉拿下單月銷售三捷報，其中以都會時尚房車 MAZDA3 勇奪進口轎車級距銷售冠軍、MAZDA休旅雙車型MAZDA CX-5 與全新世代旗艦休旅代表作ALL-NEW MAZDA CX-60 名列進口休旅市場銷售前 3 名，而全新MAZDA CX-60 亦位居最富含駕馭樂趣的縱置後驅 SUV級距第一，展現消費者對於MAZDA 立足於與人心產生共鳴的造車工藝理念的認同。 科技豪華配備不分等級戰鬥力最強日本進口職人工藝 SUV MAZDA CX-5 […]
全新Artura Spider的設計和開發旨在符合全方位的操駕感受，特別著重駕駛參與感、性能、靈活性、精緻度、效率和品質，配備電動單片收折式硬頂車頂，能在短短11秒內提供完整敞篷體驗，帶給駕駛者令人陶醉的超跑悸動。 悄然無聲地以電子控制系統輕巧開啟Artura Spider敞篷車頂，提供視覺、聽覺、嗅覺不同感官的極致體驗，與周圍環境合而為一，承襲以駕駛者為導向的方向盤與換檔撥片設置，搭配重新設計的排氣系統帶來的絕佳聲浪表現，優異的環繞音效如同身處在音樂廳裡，帶給駕駛者強烈的五感體驗。 “新的Artura Spider體現McLaren最先進研發的成果，創造我們迄今為止最引人入勝的高性能混合動力車型。敞篷打開的情況下，無論您是在台灣美麗的日月潭環湖，感受微風拂過面龐，亦是在台灣東部風光明媚的沿海公路上行駛，俯瞰太平洋的美景，Artura Spider都是一種豐富的體驗，與開放的環境相連的刺激感加深駕駛者和乘客的體驗，使用純電模式享受城市街景的最佳選擇，而在賽道上，Artura Spider亦提供毫不妥協的純粹超跑性能的激動。”Paul Harris, Managing Director – APACHI, McLaren Automotive. 極致輕量化 超越想像的駕馭體驗 全新的Artura Spider乾式重量僅1,457公斤，淨車重（DIN）僅為1,560公斤 – 與Artura Coupe相比僅重62公斤。Artura Spider為同級距競爭對手中最輕量化的車款，享有較對手減少達83公斤的優勢。McLaren的高性能混合動力總成經過重新校準，從搭載的V6引擎上提高20PS，將整體綜效馬力達到700PS，最輕重量時的馬力重量比達到480PS/tonne 的出色成績。 強而有力的聲浪與性能表現 McLaren將調整引擎聲浪並進行優化，經調整過後的排氣系統，包括調諧共振器和向上錐形尾管，進一步改進中高轉速時的引擎聲，提供選配運動化排氣系統，擁有更清澈的聲浪表現，完美包圍座艙乘客。 Artura新開發的動力架構為動態特性帶來明顯的優勢，改進底盤內動力系統的控制，進而提高穩定性、轉向和整體車輛靈活度，提供更精確且參與感更高的駕駛體驗。 優化懸吊系統和操控表現，通過修改的避震器閥值提供更佳的反應靈敏度。乙太網絡中的Domain Control Units（DCU）的性能也得到改善，強化阻尼和操控回饋度高達90％，從而提高對駕駛回饋和路面變化的反應。 電子穩定控制系統（ESC）的介入程度也可以自由進行調整，根據駕駛者的喜好以及不同天氣和道路條件，允許更大的自由度；Artura的八速變速箱新增預先充填功能，提供更快速的換擋速度，透過變速箱中液壓系統的特性，將換檔時間最小化，提高換擋速度達25％。 Artura共有四種動力模式：Comfort舒適模式、Sport運動模式、Track賽道模式，以及使用純電且零排放的E- mode 電動模式。全新年式引擎經調教後，啟動時將電動模式切換到舒適、運動或賽道駕駛模式的過程更為順暢，透過將催化轉換器加熱以減少車輛排放的方式，在啟動時模式切換選擇速度提高90%。 令人沉迷車身輪廓 隨心控制光影流動 Artura Spider擁有新的空氣力學設計配置，新增四個獨立的通風系統，分別位於後車身外側及上方引擎蓋散熱鰭片，透過空氣熱能冷卻系統以降低引擎溫度，以及對駕駛和乘客的風阻擾動，不因敞篷裝置而有所妥協。Artura Spider的C柱以聚碳酸酯玻璃製成，可將冷空氣引導到敞篷結構中的隱蔽風道之中，為容納單片收折式硬頂裝置，冷卻通風口及引擎散熱孔等，和Coupe相比更靠近車輛尾部。 […]
Aston Martin正式推出傳承品牌熠熠生輝賽道血統的最新力作 – 全新Vantage。在Vantage車型74年的悠久歷史中，她始終是Aston Martin以駕駛者為中心的代名詞。Vantage代表速度與性能，提供駕乘者前所未有的感官體驗，是Aston Martin為純粹跑車愛好者打造的一輛內外兼具且擁有完美操控性能的英倫強悍勁駒。 Vantage來由起源於1950年，當時Vantage之名首次用於經過賽車驗證的DB2的升級動力套件，而以Vantage作為正式車名則是1964年的車款DB5Vantage，成為該系列的旗艦產品。時間來到 1970 年初，品牌推出獨立 Vantage 車型，自此開始，Vantage便在Aston Martin車型陣容中扮演著舉足輕重之角色。 全新Vantage蘊含Aston Martin 111年歷史的造車精華，同時隨著品牌進入嶄新時代；車隊在2023年F1賽事屢獲佳績，更在國際GT耐久賽中以Vantage賽車多次奪冠；本次同台登場的全新Vantage GT3賽車將持續為Aston Martin角逐榮耀。 動力輸出大幅提升性能全面更上層樓 全新 Vantage 搭載經 Aston Martin 工程師團隊大幅升級的 4.0 升 V8 雙渦輪引擎與ZF 8速自排變速箱，採用全新的凸輪軸、優化的壓縮比、尺寸更大的渦輪及強化冷卻能力，提供 665 PS 及 800 Nm 的動力輸出，相較上一代Vantage分別提升 30% 及 15%，為有史以來最大幅度之進化，同時技術團隊創造出更具識別度的引擎聲浪。全新Vantage 自靜止加速至100 […]
Taycan運動轎跑與可選配越野套件的Taycan Cross Turismo 兩款車型皆經歷大幅升級。兩款車型將具有至多4種動力選擇，其中包含後輪驅動或是四輪驅動版本。全新小改款車型預計於2024年春季起在各市場陸續問世。 在全新Taycan正式量產之前，開發工程師和測試車手為了持續精進保時捷的第一款純電跑車，已在全球各地以偽裝測試車共進行超過 360 萬公里的道路測試。保時捷至今已生產近 15 萬部Taycan，目前Taycan的主要市場為美國、英國、德國與中國。 Taycan產品線副總裁Kevin Giek表示：「2019 年底Taycan首度問世，不僅擘劃電動車的全新時代，更重新定義汽車產業趨勢，藉由創新成為業界的先驅者。保時捷將透過發表歷經大幅升級的全新Taycan繼續章寫其成功故事。全新Taycan憑藉優異的駕駛動態及駕駛樂趣，將性能提升到全新境界，同時也藉由大幅提升的充電效能、續航里程，提高Taycan日常實用及舒適性。」 更高性能 所有新車型的加速性能都比前代車型更快，舉例來說，Taycan與Taycan Turbo S 的運動轎跑車型分別僅需 4.8 秒與 2.4 秒就能從靜止加速至時速 100 km/h，相較前代車型分別縮短 0.6 秒與 0.4 秒。 跑車計時套件整合全新 Push-to-Pass[1]功能，依車型不同，可在啟用後的 10 秒內額外提升最高95 PS（70 kW）。加速性能提升是由於更高的動力輸出，舉例來說，基礎版本的Taycan動力提升 82 PS（60 kW）；Taycan Turbo S在啟用起跑控制（Launch […]
這次試駕的是LEXUS 全新級距的跨界休旅LBX，坦白說在最初對LBX了解不多的前提下，會先入為主的認為或許就是一台UX縮小的休旅車吧。但接觸到實車並試駕後，發現並不是這麼一回事，LBX有許多異於過往LEXUS集團主流車款的設計，就讓我們來細細分享。 LBX光從命名就異於同集團其他車型，取自Lexus Breakthrough X-over之字首，有橫空出世引領下一世代的味道，別忘了最先以L開頭命名的車款可是當家門面雙座超級跑車LFA，而LC、LM、LS也是集團內標竿旗艦車款。 先就外觀來看LBX車長4,190mm x 車寬1,825mm 車高1,560mm，軸距2,580mm，設計紡錘造型進氣壩，搭配向左、右延伸至箭型式LED頭燈組，塑造Resolute Look強烈剛硬線條車頭。漸層式格柵水箱護罩，勾勒出全新Unified Spindle立體紡錘造型，車尾為品牌新世代L-signature貫穿式LED尾燈設計，簡潔動感的車身線條打造出都會時尚的設計語彙。 內裝上則以全新設計TAZUNA全環繞駕駛座艙概念，標配9.8吋中央觸控螢幕可連接APPLE CARPLAY/Android Auto。中央式觸控螢幕整合許多按鍵操作與設定取代以往懸浮式螢幕。這不同於以往的家族車款設計，個人認為或許是探測市場接受度，進而成為集團內車款未來家族化方向。 其他配置則有線傳式排檔桿、e-Latch電子式門把、並依等級導入如HUD抬頭顯示器、12.3吋全數位儀表板、64色環景LED燈光組及MarkLevinson® Premium Surround音響等科技質感配備。座椅部分，提供如QUOLE®豪華皮革、Ultrasuede®人造麂皮及Semi-Aniline頂級真皮等多元高質感座椅材質。而本次我們試駕的等級為ACTIVE+ 則配備7吋數位螢幕、AHS系統、頭燈水平調整與無線充電盤。 動力面也是全新Electrified動力架構，以1.5 升3缸Hybrid油電複合動力系統，搭配E-CVT電子無段變速系統，前電動馬達與雙極鎳氫電池模組，創造最大綜效馬力 136 匹、扭力12.2 kg/m與26.4km/L一級油耗表現。實際上路感覺，電動馬達應映都會使用，設定在創造低中速的加速反應，例如快速高架道路多為90km/h的速限，因此在加速上感到輕巧快速，高速120km/h以上就不多苛求了。 懸吊系統採用與日本、歐洲市場相同GA-B模組架構，以前獨立麥花臣搭配後拖曳臂懸吊，並加強懸吊與引擎腳優化，追加引擎平衡軸等穩定設計，在行駛像61西濱較多坑洞不平，或是過伸縮路縫等，明顯減少了日系車設定舒適性的搖晃感，反而多了類似歐洲小車的快速回穩感。 LBX也加強了結構面如鋁合金引擎蓋，強化方向機柱車體結構提升剛性與抗扭曲性等。LBX在新底盤的加持下，車體車重相對小的前提，全車配重平衡調教也較為容易。 而我們也讓優雅時尚的LBX叛逆的跳脫都會框架的跑去水牛坑輕度越野，畢竟休旅設計仍可發揮車身高的優勢，應付輕度嚴苛地形如爬山、露營也都不成問題。 主被動安全配備上，LBX搭載新世代LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統，並增加多項PCS預警式防護系統功能，如路口車流辨識、緊急閃避轉向輔助等。DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統，升級具備RSA速限辨識輔助功能，BSM盲點偵測系統、SEA安全離座輔助系統也沒少。LBX也全級距標配8 SRS 氣囊，多了前座中央防撞氣囊，增加前座乘客的保護力。 […]
保時捷 718 中置引擎車系的最終作品，是專為極致駕駛樂趣而生的全新718 Spyder RS，也是 718 Cayman GT4 RS 的敞篷版。保時捷並首次將源自911 GT3 的500 PS（368 kW）六缸水平對臥自然進氣引擎，運用於中置引擎打造的敞篷跑車，而此款以高轉速聞名的輕量化動力系統也運用於保時捷911 GT3 Cup賽車。718 Spyder RS 極其輕巧且代表純正跑車血統的手動軟頂篷，搭配標配輕量化跑車排氣系統和頭枕後方兩側獨特的進氣口設計，使令人熱血沸騰的引擎聲浪更加心醉神迷。 高轉速自然進氣引擎結合靈活輕巧的車身結構 全新718 […]
Volante 之名對於 Aston Martin 擁有特殊地位，自 1965 年品牌推出首款 Volante 車型以來，品牌努力不懈地前進與創新，而 DB12 Volante 全面性地進化正是最好證明。DB12 Volante是 Aston Martin 經典 DB 車系的最新敞篷力作，傳承品牌經典英紳風格和頂級匠人工藝，導入頂尖科技與當代奢華內裝，將Super GT卓越性能及敞篷感官刺激完美融合。 K 形折疊恣意收放 電動「K 形折疊」頂篷是 DB12 Volante 核心，極致工藝設計兼具快速收摺速度，頂篷開啟和關閉分別僅需 14 秒及 16 秒，在車速 50 公里/小時內皆能收放自如，駕駛可於車輛周圍 2 公尺內透過遙控鑰匙進行敞篷開關操作。頂篷採用 8 層隔熱材質，提供安靜舒適的絕佳乘車體驗，擁有同級距領先的超薄 260mm 收折厚度，造就優異行李廂空間表現。敞篷共有 […]
基本上用全新世代形容這次的YARIS CROSS一點也不為過，過去的YARIS CROSSOVER 只是將YARIS抬高。而新的YARIS CROSSOVER則是在外型上大修正成小休旅的架構。總結來講，一整日試駕下來，不能說YARIS CROSS會給人太驚艷的感覺，但各項表現的確都給人滿足的實用感。 買車不外乎在意價格、外型、空間、動力、油耗、配備、妥善率幾項重要條件，先撇開價格最後再來說，以下就來分享YARIS CROSS針對以上幾項的心得 外型: 這次YARIS CROSS外型上的改變，也由一貫的圓潤外型變成家族式的設計，就是大杯RAV4、中杯 COROLLA CROSS、小杯YARIS CROSS的概念，甚至在路上盲測車頭，100公尺外幾乎難以分辨是那台開過來在前2台老大哥外型沒太多被抨擊的前提下，基本上YARIS CROSS的外型改變是過關了。 空間: 舊款小掀背YARIS 車長4,150mm、軸距 2,550mm，而新的YARIS CROSS一舉拉到車長4,310mm，軸距2,620mm，基本上跟KICKS幾乎一模一樣了。 甚至在後座乘坐空間上比二哥COROLLA CROSS更為出色。行李箱空間也進步到了458L。還有一個行李箱底板下層，若騰空出來，放入2個20吋登機箱也不是問題。 動力油耗: 這次新改款YARIS CROSS動力表現就較為平淡了，仍沿用1.5 L 引擎設定， 最大馬力:106ps/6000rpm，14.1 kgm/4200rpm。 不過在車體放大、車重略增下，油耗反而進步到 17.5 km/L，豐田確實發揮了一貫能讓車子更省油的強項。 配備: 由於本次試駕車型為最頂規的潮玩版，在各項實用性配備面也都不缺，像是安全配備方面:全速域ACC、車道行駛輔助、盲點偵測、RCTA後方偵測。 實用配備方面: […]
GranTurismoTrofeo金屬灰與彗星黑塗裝限量版建議售價 $1,388萬，由臺灣蒙地拿導入限量2 席，將極致稀有珍藏完美呈現。 義式先鋒Maserati擁創新為本能，率先於1947年將賽車性能注入公路用車設計，並與奢華舒適完美結合，就此定義了經典 GT 雙門跑車，在75 年間開創了數款經典車型，奠定MaseratiGT跑車的傳奇地位，更將 GT 壯遊塑造為獨特的生活風格。隨著全新世代GranTurismo的隆重登場，為紀念 75 週年的輝煌歷史，Maserati 特別打造GranTurismoPrimaSerie75週年限量版，依據動力來源一共推出4 款配置，每款各限量75台。專為性能引擎愛好者打造的GranTurismoTrofeo推出兩款限量塗裝版本「金屬灰（Grigio Lamiera）」與「彗星黑（Nero Cometa）」，以特殊而細緻的設計工藝向品牌百年 GT 精神致敬。 GranTurismoPrimaSerie 75週年限量車款Trofeo版本以強勁動力為基礎，藉由自主研發的3.0L V6 「Nettuno 海王星」雙渦輪增壓引擎提供澎湃性能。搶眼奪目的外觀以 75 週年專屬標誌和 Maserati Fuoriserie客製化部門帶來的獨特塗裝色調在細節中創造了區別，採用前20吋、後21吋的Mugello黑化輪圈，將醒目的 75 週年標誌置於輪圈中央；車室內 4 座頭枕皆以 75 週年標誌的專屬刺繡點綴，搭配內裝座椅以雙色 Linear Graphic 紋路呈現，將義式奢華感受提升至更高層次。 重新詮釋賽道靈魂 「金屬灰（Grigio Lamiera）」塗裝版本設計靈感源於Officine Alfieri […]
台灣休旅車市場近年需求量相較轎房車大增，是各車廠的熱銷主力，我們可以從TESLA 停止轎車MODEL 3銷售轉而進口休旅車款 MODEL Y，即可見休旅車成為車市新主流，本次試駕的休旅車款是網友討論度非常高的NISSAN X-TRAIL輕油電車型。 對於X-TRAIL新世代SUV有種脫胎換骨的感覺，上世代從2015年一路販售至今，而大改版的X-TRAIL輕油電在動力、底盤、內裝與外觀全數更新，因此在上市後也繳出了好成績，從2023年9月台灣汽車銷售報告中可以發現一上市就擠進前三名。 本次試駕的車型採用1.5 VC-TURBO引擎加上12V輕油電輔助動力，畢竟是新世代全新動力，以下就接續細細分享。 首先車身尺寸與內外觀方面，X-TRAIL輕油電車身尺寸為4,678 mm x 1,840 mm x 1,727 mm，軸距 2,705mm。與上世代幾乎相近，延續X-TRAIL在空間上一貫的優勢。外觀造型略為方正，也保障了車內空間不會被縮減，搭配引擎蓋、車側、車尾的多道折線，視覺上充滿動感不死板。 頭燈採用分離式設計，車頭搭配家族化大V型鍍鉻與黑色網格，上段為日行燈、中段為頭燈小燈、下方為前霧燈。上述燈具與後霧燈皆為標配LED。 鋁圈則比上世代略增加至18吋，並採雙色切削式鋁合金鋼圈設計。 進到車內，整體中控為一個大T型雙色設計，駕駛座至前檔為淺褐色的軟皮革，駕駛座前方為黑色軟皮革，搭配木紋飾板與鋼琴烤漆飾板，腳部空間為為硬質塑料以耐磨好清潔為訴求。 中央的懸浮式排檔座則用髮絲紋裝飾搭配黑色皮革與縫線，PUSH STAR按鍵、type-c電源、USB電源、12V電源、無線充電板一應俱全。 後方為電子式線傳排檔桿、電子手煞車、AUTO HOLD設定鈕與駕駛模式(SPORT、STANDARD、ECO)撥鍵設定。 各項功能鍵與排列簡單明瞭好上手，尤其是排檔桿設計略像飛機加速桿，兼具手感與美觀。 視覺上的科技輔助也不馬虎，12.3吋數位儀表內建中文化，隨時可查看行車數據與調整設定。右邊也搭配了12.3吋中控影音主機支援APPLECARPLAY(無線)和 Android auto (有線)，並結合可同時分割顯示倒車畫面與360度環景。 數位儀表與中控主機與進口e-POWER一樣的配置著實令人讚賞，畢竟同級競品多年來一個是換車機一個是無中文，就不多批判了。 因本次試駕為頂規旗艦版，駕駛座前方擋風玻璃配10.8吋數位抬頭顯示器，整合顯示行車資訊、導航、ACC等提示，在行駛視覺上可以更一致更安全方便。 […]
