從事汽車媒體行業每個月都安排不少新車試車活動，每當試車過程告一段落，準備解決午餐問題時，最傷腦筋的莫過於要替試駕車款慎選停車場安置，停在路邊停車格怕被前後方的冒失鬼擦傷車身，停進停車場又要先端詳試駕車款廷不停得進去，像是試到皮卡車款、MPV小巴車款就要擔心進出地下停車場時車頂會磨到，試駕低車身的純種跑車就要尋找路面夠寬，可以採用迂迴的S型路線避免底盤磨到，這時就會發現許多停車場其實暗藏不少陷阱，小編甚至懷疑設計停車唱場的人本身是否不開車，所以才會設計出這麼難以進出的停車場。 其他停車場陷阱還包括進出車道的彎角太急，上坡的車需要吃些對向下坡的車道才能彎過去，這時如果上下坡都有車就只好看誰讓誰了，另外有些停車場也可看到彎角的牆面都有車身烤漆磨出來的痕跡，這些都是停車場設計不良。 其他還包括進入停車場閘門的取票口剛好在轉彎處，駕駛人伸手根本取不到，必須打開車門下車才拿得到，或是地下停車場坡道太陡，連一般家庭房車進出都怕一不小心會磨到底盤，更別說像是7系列、S-Class這類大車肯定會”卡住”，似乎要開SUV車款才能安全進出。 目前看來只有新建的飯店停車場、購物中心、重劃區的新社區大樓的停車場有較為正常的設計，讓SUV、MPV、跑車、大型房車進出時比較不用擔心車輛受損，其他地區的老舊停車場依舊充滿陷阱，開車族停車前真的要提高警覺，避免愛車受損！ 更多精彩的報導 遇到新手駕駛 用路人多包涵！ 開車前第一件事 鎖上車門先！ (5483)

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新鮮人開車上路除了要學習如何調整正確駕駛坐姿，熟悉車內各項配備如何使用，繫上安全帶外，別忘記進入車內後要記得鎖上車門，確保人身安全。 相較於國外劫車案件頻傳，國內治安相較之下好很多，但還是一切小心為上，進入車內第一件事就是鎖上車門，目前多數車款都配有中控鎖，通常位於駕駛座車門上或是中控台上，有些日系車將中控鎖開關整合在車門鎖上，按下之後即將寺扇車門鎖上。此外，有些車款原廠配備速控鎖，等車行到一定速度即自動鎖上，不過這時車門在上鎖前有空窗期，建議上車後直接鎖上車門，以免這時被歹人入侵，總之，養成上車鎖門、繫上安全帶的好習慣，對於人身安全與行車安全更有保障！ 更多精彩的報導 善用引擎轉速 開車更好開 AEB自動緊急煞車系統是好物還是好誤?? (3448)

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各位有沒有發覺暑假期間路上的教練車能見度提高不少?不少學生新手都趁暑假考駕照，在河濱公園練停車，或在市郊進行道路駕駛，待開學後就會有一批新手正式上路，部分新手都會在車尾貼上新手上路的貼紙用以提醒其他用路人，用路人看到這些新手時別忘記提高警覺，讓彼此都留有安全、友善的距離。 新手駕駛最常犯的錯誤大致在會車時抓不準車身寬度，路邊停車時需要前後修正很多次才能勉強停入，或是煞車踏板力道不擅拿捏變成緊急煞車等，所以對於新手駕駛務必多些耐心並保持足夠安全距離，確保行車安全。 更多精彩的報導 長途開車 瞌睡蟲來襲怎麼辦?? 善用引擎轉速 開車更好開 (2698)

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現代車輛尺碼越來越大除了滿足買家對於車內空間的需求，新車也藉由加大尺碼增加緩衝區以符合越來越嚴苛的撞擊測試，所以車迷可以發現新車幾乎都比以前大了好幾號，以VW Polo為例，車身尺碼幾乎已逼近以往四代Golf，新款Golf尺碼也幾乎追上以往的Passat，新款Passat的車身尺碼幾乎已是以往中大型房車尺碼，不過，細心的車迷有沒有發現，很多地方的停車場裡的停車格並沒有跟著放大，所以新世代車款一停下去就幾乎占滿整個停車格，鄰車一旦停到旁邊，要開門下車還真的要練一下「縮骨功」才行，不然就是粗心駕駛將車門一開，鄰車車身就被撞許多凹痕，所以停車場應該要重新規劃停車位，加大停車格，方便開車族上下車。 新車長大後進出機械車位也出現不少問題，像是車身加寬、輪距加寬後進入機械車位很容易發生後視鏡撞到、輪圈被停車格邊框刮傷的情況，此外新車增加不少的車重對於老舊機械車位的升降機構、鍊條也是負擔，常聽到新車從上層機械停車格摔下來的新聞，此外現在SUV越來越盛行，許多立體停車塔的限制車高讓SUV無法順利停車，只好違規並排停車造成交通問題，總之，當新車尺碼放大後，現有停車場與相關硬體設施也須同步更新，不過如果車廠仍不知節制的一昧將新車加長、加寬、加高，弄到大家停車都不方便，或是為了怕麻煩乾脆只買小車時，車廠的損失就大囉！ 更多精彩的報導 善用引擎轉速 開車更好開 AEB自動緊急煞車系統是好物還是好誤?? (2854)

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很多上路新手發問：車子怎樣算好開?有力? 這個問題老實說不容易回答，因為這牽扯到引擎的出力，變速箱齒比、車身重量等，所以怎樣才算好開、有力，不如說這輛車各方面之間有沒有做到均衡、協調。 以Toyota旗下2.0升自然進氣引擎為例，最大馬力170hp/6600rpm，最大扭力20.4kgm/4400~4800rpm來看，那我們可以看到當引擎轉速達到4400rpm後就是最大扭力輸出的時間，意味著這時引擎燃燒室內達到最佳燃燒狀態，點燃壓縮油氣後的爆炸力最強，所以有最佳扭力輸出，這時也會有最佳的油門反應，這時如果善用變速箱的固定檔位功能，將引擎轉速維持在4000~5000rpm之間，那麼引擎就會有很好的加速感，也就符合車迷所謂的好開、有力，但對於駕駛風格較為保守族群來說，較高的轉速與較強的加速感會讓人感到懼怕，那更別說現在許多車換裝小排氣量渦輪增壓引擎，一起步幾乎就輸出最大扭力，油門深淺拿捏對於新手來說更是難上加難。 所以車廠都盡可能將引擎的出力與加速感調整得較為線性，因為線性才符合多數人的開車習慣，所以怎樣才算是好開?怎樣才算是有力?建議去展示中心親自試車，實際體驗實車的加速反應、轉動方向盤是否費力，煞車力道是否線性等，找出最適合自己駕駛模式的車。 更多精彩的報導 消費者口味太難抓！VW將停產Golf Sportwagen/Alltrack車款！ 「米其林馳加旗艦館」正式開館 PChome限時千元折扣慶開賣！ (15833)

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