最近網路討論區有位鄉民冒出一句「渦輪車冷氣比較不冷」引起不少討論，該鄉民認為渦輪車的intercooler進氣冷卻器位於前氣壩，擋住空調系統的冷排所以導致冷氣不冷，但是這樣的說法並沒有根據。 其實冷氣夠不夠冷端看車廠如何設定空調系統，空調設定不佳的話，即使是自然進氣引擎或是純電動EV也有可能冷氣不冷，也Bee編說目前試過的歐系、日系渦輪車幾乎沒有冷氣不冷的問題，即使是歐系高性能跑車的冷氣也可以冷到乘員必須調高溫度、調低風速，至於日系渦輪車的空調依然維持日系車一貫的超涼傳統，甚至在夏季中午依然能將前擋風玻璃吹出一層薄薄的冷凝水珠。 所以會說出渦輪車冷氣比較不冷的不是沒真正開過新世代渦輪車，就是純粹打嘴砲，譁眾取寵。 更多精彩的報導 一過保就不回原廠?不只是想省錢那麼簡單… 只要有心 人人都具備傲視Level 5自駕能力 (4626)
買新車後前幾年多數人都會乖乖回原廠保養廠報到，因為保固期內有完整的回廠保養資料時，真的需要出保固時原廠也不太會跟你「揮」，但是一旦過保固後很多人選擇外廠維修，很少人再回原廠，無論國產或進口品牌皆然，為什麼會這樣？ 外廠較為低廉的收費是原因之一，但不是真正答案。 問題在於許多原廠保養廠多數技師做事太馬虎，存在太多人為疏失，以Bee編本身為例，回原廠就遇過很多輪胎螺絲沒有確實鎖緊、機油添加過量、雨刷水箱蓋沒有蓋上、機油蓋沒有蓋上、車身無故多了肉眼可見的刮痕、胎壓沒按照規定打、車內遺留工具等，都是Bee編在不同品牌保養廠遇到的真實事件，其他像是 保固期內要求保固總被技師搪塞拖延，維修工單亂灌單更是家常便飯。 所以一旦過保當然不會再回原廠受氣，加上現在資訊發達，可以很快找到擅長維修的店家，店家細膩的維修、合理的收費都比原廠強許多，實在找不到過保後繼續回原廠的理由，所以建議原廠保養廠要避免這樣的現象應該從提升維修人員素質做起，讓車主們對原廠維修有信心，另一方面也要調整常態性耗材價格，像是雨刷、各式濾心、電瓶、煞車來令片、火星塞、各式潤滑油類等，讓後勤維修體系能正常運作。 更多精彩的報導 更佳的夜間照明 提供更高夜間行車安全 《馬來西亞Vlog》來去雪邦飆車囉! (24802)
夜間行車的困難度與危險度其實相當高，所以車廠也不斷在改進頭燈的照明效果，讓駕駛人能夠夜間甚至下雨的狀況下都能獲得較佳的駕駛視野，進而降低事故發生。 頭燈最常採用鹵素燈泡，後來為提升照明範圍與亮度開始採用DE凸透鏡燈具， 隨著科技進步改採HID氙氣氣體放電燈泡作為光源，之後則換上更節能的LED大燈做為照明光源，部分車廠更將LED燈具改為智慧型頭燈，配上攝影鏡頭偵測前方，可以空曠地區自動啟動遠燈，會車時自動調為近燈，避免產生眩光影響對向來車，轉彎時也有轉向輔助照明，整體而言新世代車款的燈具照明效果提升許多，不過這類智慧型LED頭燈由於製造成本較高，目前僅有部分豪華車廠中高階車款列為標配或選配，希望在不久的未來能普及到大眾車款，畢竟擁有安全行車環境應該是人人都能享有，而非僅止於高價車款。 更多精彩的報導 為什麼有些車廠隱藏排氣管? EV電動車時代來臨速度可能比預期更快 內燃機引擎呢? (2771)
自動駕駛輔助在各汽車類論壇一直是熱門話題，部分鄉民認為這是對提升行車安全的輔助配備，可以避免車道偏離、安全煞車距離不足造成追撞等，另一部分鄉民則認為這類輔助配備很可能造成更多問題，像是過度依賴，開車更分心等，這些論點都對，Bee編也特別去查了SAE International定義自動駕駛輔助等級，目前最高等級Level 5為針對任何環境，都能做出與人類無異之駕駛行為。 看懂這段文字了嗎?對於一個身心健康的駕駛人來說，每個人先天就具備Level 5的駕駛技術，但是許多駕駛技巧不佳、駕駛道德觀念薄弱的人很可能連Level 2都達不到，所以車廠開發這樣的輔助配備當然是針對後者而設計，如果覺得自己駕駛技術高超，駕駛道德正確，大可脫離這些沒營養的口水戰，您說是吧！ 更多精彩的報導 為什麼有些車廠隱藏排氣管? EV電動車時代來臨速度可能比預期更快 內燃機引擎呢? (2744)
EV電動車已是各大車廠積極開發重點車款，也同時投入大量資源研發自動駕駛，未來買車、換車的消費者應該會以「擁有高度自駕功能的電動車」為主，因為電動車在縮短充電速度、提升續航能力不斷進化，降低電池製造成本，加上政府補助後，未來EV電動車的售價應該會逐漸讓多數消費者接受，市場占有率將逐漸與內燃機引擎車款平起平坐。 那麼內燃機引擎會消失嗎?長期來看應該會，因為內燃機引擎構造複雜，要定期更換機油、換火星塞、換機油濾心、抓漏油、換空氣濾心、換汽油濾心、換正時皮帶等一堆耗材，時日一久又要抓漏油、清積碳等，這些都相當麻煩，不過現階段各式內燃機至少還要30~50年後才會完全絕跡，但可以預見的是未來車廠不會投資太多心力在開發新內燃機上，而是以改良現有內燃機或是透過車廠間策略聯盟的方式共享資源。 倒是資源較少的小車廠很可能在這波新能源車風潮中被淘汰，因為發展自動駕駛與開發電動車都要投入大量資金與資源，無力投入開發費用的車廠只能默默走上關廠一途。 更多精彩的報導 鋁圈應使用專屬清潔劑 以免受內傷！ 用對方法減少惱人的車內異音 (2425)
細心的車迷可以發現不少車廠會刻意隱藏排氣管設計，原因在於近年環保議題當道，非跑車化、非鋼砲訴求的車款就會採用隱藏式排氣管的設計，將真正的排氣管隱藏在後保桿下方，讓視覺「看起來」比較環保，這樣的設計也算是未來EV電動車鋪路，讓消費大眾慢慢習慣新車車尾沒有排氣管後的模樣。 另外也可發現不少車廠設計「假排氣管」，像是改裝車迷最喜愛的左右各一雙尾管、中央雙出排氣尾管、方形排氣管等，仔細看就會發現原來這些排氣管都只是造型，利用橢圓形、圓形、方形鍍鉻件做出類排氣管的視覺效果，實際上完全不會排氣，排氣管其實仍悄悄躲在後保桿下方，有些改裝店家甚至設計給特斯拉這類純電動車改裝排氣管造型的改裝套件，就可看見消費者的胃口相當難抓，開燃油車的刻意隱藏排氣管營造環保形象，開EV電動車的改裝排氣管外觀套件營造性能形象，真是太複雜了！ 更多精彩的報導 電動車選擇越來越多 國內相關建設跟得上嗎? 新車越做越大 減重就要付出高額代價 (5266)
車廠推出大改款新車時都會以車身尺碼加大、配備更豐富作為賣點，車身尺碼加大的同時車室空間也跟著變大，乘員乘坐更舒適，被動安全性也受惠於車身加大，吸撞緩衝區更充分，安全性更佳，這些都是優點，但隨著車身放大的弊病就是車重增加，車重增加對於加速、減速、操控、油耗都是負擔，配備陣容如果加上雙前座電動調整座椅、天窗、高檔重低音音響、電動滑門、座椅通風、加厚的隔音材質與車窗之後，車重就更為驚人。 所以車廠近年積極替車身減重，像是換用鋁合金或高剛性輕質鋼材打造車架、換裝鋁合金或碳纖維複合材質鈑件等方式降低重量，這樣的減重方式大約可替車身減輕大約50~140公斤不等的重量，讓車輛在加大尺碼、增加配備後還能維持與前代車款差不多的車重，但是重點來了，鋁合金、碳纖維複合材質的製造成本相當昂貴，導致新車售價越來越高，而這些材質在維修時也比傳統鈑件昂貴，很可能小小碰撞就要換新或是花大錢維修，最後就是導致保險公司也調高保費，這些都是新車越來越難養的原因，這樣的發展真的正確嗎?值得思考。 更多精彩的報導 外派海外工作！長期停放車輛該注意什麼? Novitec大量引入碳纖維材質來妝點McLaren 720S Spider (2424)
這一兩年國外車展可以看到各大車廠紛紛投入電動車產業，逐漸推出較為平價化的電動車，像是這次IAA法蘭克福車展可以看到一線車廠投入EV電動車的規模更盛大，從相對平民化訴求，3萬歐元起跳的VW ID.3，媲美純種跑車性能的保時捷Taycan都讓人感到這些電動車款的性能、操控性、續航力幾乎都可以媲美現今燃油車款，而國內上市的特斯拉Model 3、Nissan Leaf的售價也壓低在150萬~200萬區間，讓電動車更易入手。 但以國內用車環境來看，電力仍依靠火力發電為主，風力發電、太陽能發電、潮汐發電、地熱發電技術尚未跟上，該如何以環保方式產生電力提供電動車充電將是政府的一大挑戰，加上國內老舊社區眾多，住商混雜，也缺乏設置充電設施的空地，都更牛步化，這些都不利於電動車發展，而在這些擁擠巷道如果發生電動車起火意外對於消防安全與消防設備也是一大挑戰(電動車的火災不容易撲滅)，所以電動車要能順利發展必須要有完整的配套，不然後續引發的環保問題、公安問題將比現有燃油車更多。 更多精彩的報導 鋁圈應使用專屬清潔劑 以免受內傷！ 新車目錄精美 但實際賞車才準！ (2455)
2019年Red Bull Kart Fight 卡丁車決賽於9月21日在桃園大魯閣卡丁車場舉辦，碰上雨天導致路面濕滑，雖換上雨胎仍相當考驗車手們的操控精準度，冠軍劉蔚瑄在卡丁車圈已有10幾年競速經驗，以漂亮的過彎技巧、速度及技巧，不僅於第一輪決賽搶下第一名，更於第二輪決賽從P15一路超車到P3，成功拿下積分奪冠。身為Aston Martin Red Bull Racing F1賽車車隊鐵粉的劉蔚瑄，也成功取得冠軍獎項 – Red Bull Racing F1 Showrun VIP門票，將實現坐上F1賽車的夢想。 2019年Red Bull Kart Fight 卡丁車大賽預選賽自6/29全台開跑，於桃園大魯閣卡丁車場、彰化溪湖K1賽車場及高雄草衙道迷你鈴鹿賽道進行激烈徵選，參賽踴躍自250人中選出18位晉級選手，眾多卡丁車圈知名選手都漂亮晉級，在統規相同的競爭條件下決一勝負！ 本次Red Bull Kart Fight卡丁車大賽先進行兩輪測時賽，以最快單圈搶下排位；總決賽也同樣進行兩輪，第一輪依據測時賽最快單圈排出順序，第二輪則依據第一輪決賽的衝線先後順序排位以倒序方式進行，最終冠、亞、季軍排名將統計兩輪決賽的積分，不到最後一刻都難分出高下。 本屆奪下冠軍寶座的劉蔚瑄，已有10幾年卡丁車經驗，曾參加上屆Red Bull Kart Fight卡丁車大賽，但當時因決賽狀況不好沒有獲得好成績。本屆參賽劉蔚瑄自測時賽表現偏平穩，單圈成績位於中段採取穩紮穩打策略，面臨決賽期間受雨況影響，路面非常濕滑，兩輪決賽的過彎都有許多車手追撞在一起，第二輪決賽更於起跑時，有三台卡丁車就走滑開上側邊草皮，因此能夠穩定保持速度相當重要。採取保守策略的劉蔚瑄不僅成功於第一輪決賽取得第一名，拿到25分積分，更於第二輪決賽倒序出發的挑戰下，自P15一路超車到P3，拿到15分積分，以40分積分遙遙領先亞、季軍，最終成功取勝拿下冠軍。劉蔚瑄認為這次賽事遇到下雨，不僅有更多纏鬥、競爭也非常激烈並分享：「因為我第一輪決賽已經拿下25分，所以自己的策略是只要穩穩進入前十名就有機會奪冠。」 本屆由劉蔚瑄拿下冠軍，亞、季軍則分別為張宏瑋及余泓諺。冠軍不僅可獲得明年3月的Red Bull Racing F1 Showrun VIP門票乙張，更能體驗千載難逢乘坐Aston Martin Red Bull Racing […]
新款URX主打SUV般的動感外型與MPV的多變化空間，上市後將提供標準五人座與5+2七人座，提供家庭型買家作為選擇。 從外型來看URX採用目前時下流行的分離式大燈設計，乍看之下很近似雪鐵龍C4 Picasso或是現代Kona，車側與車尾部分也融入許多時下SUV的造型，像是雙色設計的A柱與D柱，目前車身尺碼相關規格尚未公布，目前知道URX採用U6底盤平台延伸而來，車內座位前中後排採用2+3+2的七人座設定，其中第二排座位的頭部與膝部空間相當寬敞，第三排也可以提供170cm以內的成人合理的乘坐空間，當三排座位模式時，後方行李廂空間大概還能放進2個20吋登機箱與小背包。放倒第三排座位後可以形成相當平坦的置物空間，置物能力相當可觀。 內裝主要亮點在中控台中央12吋大型觸控螢幕取代傳統儀表板，GPS導航、空調、ADAS駕駛輔助系統、音響等功能都整合在觸控螢幕內，讓中控台看起來簡潔又富科技感。可提升車內明亮度的全景天窗將列為高規車款標配。 中控台採用全軟質設計，車門飾板採用頗具歐系車風格的皮革與飾板，多功能跑車化方向盤採平底式設計，左右按鍵主要提供音響、定速、通訊等功能外，語音助理「小納」也可接受駕駛人語音指令啟閉車內部份配備。 考量到這類5+2座位配置車款的第三排乘客進出便利性，但卻不熟悉第二排座椅該如何收折，URX可以在12吋觸控螢幕上進行第二排座椅收折的動作，此外也可使用智慧型手機進行收折座椅的功能，使用上便利許多。另外高規車款配置的電動尾門可採用腳踢感應、手機開啟與12吋大螢幕觸控開啟與關閉。其他便利配備包含身份辨識開解鎖、遙控車上配備等功能。 動力方面採用與S5 GT相同的1.8升四缸渦輪增壓引擎，最大馬力202hp/5200rpm，最大扭力30.6kgm/2000~4000rpm，搭配6速自排變速箱。驅動方式為前輪驅動。 駕駛輔助系統方面確定將搭載ADAS先進駕駛輔助配備內的ACC主動跟車巡航系統、AEB自動煞車輔助系統、LDWS車道偏移警示系統等，搭配ESP電子穩定系統等，進一步提升行車安全。另外像是360環景攝影、透視底盤攝影、開門下車後方視野攝影、ARD擴增實境抬頭顯示器都提升日常行車的便利與安全。 售價方面外界預計5人座有可能落在75萬~85萬區間，7人座可能落在90萬~110萬之間，這個價格帶重疊到不少熱銷進口與國產SUV車款，URX要如何闖出屬於自己的路值得關注。 (3193)
