台灣休旅車市場近年需求量相較轎房車大增，是各車廠的熱銷主力，我們可以從TESLA 停止轎車MODEL 3銷售轉而進口休旅車款 MODEL Y，即可見休旅車成為車市新主流，本次試駕的休旅車款是網友討論度非常高的NISSAN X-TRAIL輕油電車型。
對於X-TRAIL新世代SUV有種脫胎換骨的感覺，上世代從2015年一路販售至今，而大改版的X-TRAIL輕油電在動力、底盤、內裝與外觀全數更新，因此在上市後也繳出了好成績，從2023年9月台灣汽車銷售報告中可以發現一上市就擠進前三名。
本次試駕的車型採用1.5 VC-TURBO引擎加上12V輕油電輔助動力，畢竟是新世代全新動力，以下就接續細細分享。
首先車身尺寸與內外觀方面，X-TRAIL輕油電車身尺寸為4,678 mm x 1,840 mm x 1,727 mm，軸距 2,705mm。與上世代幾乎相近，延續X-TRAIL在空間上一貫的優勢。外觀造型略為方正，也保障了車內空間不會被縮減，搭配引擎蓋、車側、車尾的多道折線，視覺上充滿動感不死板。
頭燈採用分離式設計，車頭搭配家族化大V型鍍鉻與黑色網格，上段為日行燈、中段為頭燈小燈、下方為前霧燈。上述燈具與後霧燈皆為標配LED。
鋁圈則比上世代略增加至18吋，並採雙色切削式鋁合金鋼圈設計。
進到車內，整體中控為一個大T型雙色設計，駕駛座至前檔為淺褐色的軟皮革，駕駛座前方為黑色軟皮革，搭配木紋飾板與鋼琴烤漆飾板，腳部空間為為硬質塑料以耐磨好清潔為訴求。
中央的懸浮式排檔座則用髮絲紋裝飾搭配黑色皮革與縫線，PUSH STAR按鍵、type-c電源、USB電源、12V電源、無線充電板一應俱全。
後方為電子式線傳排檔桿、電子手煞車、AUTO HOLD設定鈕與駕駛模式(SPORT、STANDARD、ECO)撥鍵設定。
各項功能鍵與排列簡單明瞭好上手，尤其是排檔桿設計略像飛機加速桿，兼具手感與美觀。
視覺上的科技輔助也不馬虎，12.3吋數位儀表內建中文化，隨時可查看行車數據與調整設定。右邊也搭配了12.3吋中控影音主機支援APPLECARPLAY(無線)和 Android auto (有線)，並結合可同時分割顯示倒車畫面與360度環景。
數位儀表與中控主機與進口e-POWER一樣的配置著實令人讚賞，畢竟同級競品多年來一個是換車機一個是無中文，就不多批判了。
因本次試駕為頂規旗艦版，駕駛座前方擋風玻璃配10.8吋數位抬頭顯示器，整合顯示行車資訊、導航、ACC等提示，在行駛視覺上可以更一致更安全方便。
這次的X-TRAIL輕油電改款最大的變動也是最令人期待的莫過於就是動力，先以數據面來看，採用VC-TURBO 1.5T 三缸可變壓縮比引擎搭配12V輕油電，
最大馬力: 204匹/5600 rpm
最大扭力: 30.6公斤米/2,800 rpm ~ 5,600 rpm
這顆代號KR15DDT引擎也獲得2022年十大最佳動力，可變式壓縮比技術可在8:1 ~ 14:1 自動切換，低速高壓縮比時省油、高速低壓縮比時提供動力。
輕油電12V輔助整合發電機與啟動馬達，可提供約10N.m(1kg/m)扭力輔助20秒，可有效降低油耗約5~10%。其作動面為減速時可動能回收充電、低速或停止時替車輛供電、加速時提供輔助動力給馬達至引擎。
故在1.5 T三缸可變壓縮比引擎搭配12V輕油電，X-TRAIL輕油電油耗表現可至16.0 km/L，為中型休旅車中同級最佳，也比直接競品國產CRV 15km/L更優。
實際駕駛體感上可說是這次試駕X-TRAIL輕油電的最大驚喜，畢竟單就數據面1.5升引擎搭配CVT，在過去競品經驗也都不是太令人滿意。
首先X-TRAIL輕油電加速與高速上油門輕巧直接，不會有CVT那種補油門下去，引擎轉速上來還要等變速箱轉換的動力延遲與空虛感。
透過全新UK33 CVT 電子式+機械式雙變速箱油泵，在高速公路內線超車加速上隨踩即時反應，即使到達110 km/h，在安全速限內再加速至120 km/h也不顯遲疑。
市區低速時仍保留CVT的平順無換檔頓挫的特性，也實測到在無油門怠速滑行的狀況下，車重1,637kg的X-TRAIL輕油電竟可在200公尺內怠速滑行至時速17 km/h，推測應為電動馬達輔助動力，可大大降低啟動與低速時的油耗。
除了高速外，在台三線路段以60-70km/h的速度連續過彎，底盤與懸吊的回饋並非傳統日系設定以純舒適為主，反而帶點歐系的Q感，也不會有後輪無法掌握的疑慮。
在封閉式安全環境下將駕駛模式調為SPORT+Ds，連續的急加速急停也顯得遊刃有餘，當下完全沒想到X-TRAIL是有配備換檔撥片的，即使要稍稍熱血也幾乎根本不需要使用。
X-TRAIL輕油電在日常使用、野外爬坡、稍稍熱血也都不是太大問題，在NISSAN將動力、底盤、懸吊三者調教完美平衡下，X-TRAIL輕油電著時擺脫過去對日系車的刻板印象，若要具體形容大概有著日歐 6:4 的融合，想必也是過去與雷諾集團長期合作下的完美成果。
空間利用與設計一貫是X-TRAIL的優點，X-TRAIL 輕油電在軸距達2,705 mm的空間下，後座椅滑移功能與近乎平整設計兼具舒適與實用。
後行李箱空間達647公升(客貨車)、575公升(客車)，下隔板可移除設計增高約10分置物空間，後座設計可4-2-4分離與全放倒全平整。
我們也實物擺放與測量各項數據給大家參考
行李箱尺寸: 78cm x 30cm (黑) 70cm x 38cm (銀)
無下隔板擺放空間: 深90cm x 寬95cm x 高 95cm / 79cm(客貨車鐵桿位置高低差)
全平整擺放空間 : 深178cm x 寬105cm x 高 85cm / 69cm(客貨車鐵桿位置高低差)
若以後座全放倒全平整下，搭配前座椅調整，要擺放露營用氣墊床也不成問題。
主被動安全配備面X-TRAIL輕油電幾乎齊全無缺(直接看圖不贅述)，PROPILOT 智行安全系統，搭載ICC智慧型全速域定速控制系統、TJP交通擁堵輔助系統、LKA車道維持輔助系統，達LEVEL 2 智慧駕駛等級。操作上也很直覺，方向盤上直接由藍色按鍵開啟，再按SET鍵啟動並調整速度，跟前車間距同採一鍵式3段式調整。也在安全環境前提下實測了ICC跟車系統，若偵測無手持方向盤狀態約莫5秒會出現安全警示。
還有獨家AI智能駕駛輔助系統可以透過演算減少車線的修正與煞車的做動，並且在偵測到大型車輛時，微調車行路線，PFCW 超視距車輛追撞警示系統、RR-AEB 後方緊急煞車系統讓死角多一份保護。
這邊多提一項很常見又不新的安全防護科技-盲點偵測系統，個人認為在台灣如此混亂且機車又多的道路環境，盲點偵測才是最最需要的系統，以防範機車的神出鬼沒，但在近2年卻有許多車款甚至進口車型以供料不足為由而拔除，著實不可取。
其他實用配備方面，全新世代的X-TRAIL輕油電也搭載了腳踢尾門與BOSE音響這2項大多在進口車才有的配備。也將前檔與雙前座窗升級成雙層隔音玻璃，並加強全車ANC靜音工程，實測上也不輸進口車的水準。
後門開啟角度也設計為85度近乎全直角開啟，實測最大進入距離達70cm。
X-TRAIL全新世代也提供了多樣規格車型: 客貨車、客車，價格帶從 $1,049,000 ~ $1,329,000可供選擇，以入門規格搭配舊換新貨物稅補助與空汙、減碳獎勵金等補助，即可99.2萬入手有完整LEVEL 2的中型休旅車。
最後總結要給X-TRAIL輕油電一個精簡評價並不難，在動力、油耗、空間、主被動安全完整LEVEL 2兼具高實用性下，X-TRAIL輕油電就像一個五育均衡的優等生，或許單獨比較各項表現並非都是同級競品中最突出的，但在綜合評比下無疑是會給最高分的!
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