車廠為了節能環保除了開發效能更高的引擎外，也開發多檔位自排變速箱進一步降低油耗與廢氣排放，前幾年6速自排只有高級房車搭載，現在已經下放給一般車款，高級房車則進化到搭載7速、8速、9速甚至10速自排，或是開發出多檔位的雙離合器自手排變速箱，這些自排/雙離合器變速箱讓車輛有更綿密的加速，更順暢的換檔品質，能讓引擎以較低的轉速進行高速巡航，以往4速自排時速100km/h時轉速大約在2500~3000rpm，現在多檔位自排時速100km/h時轉速可能只需1500~1800rpm即可，引擎轉速較低的好處就是省油，廢氣排放少，運轉噪音也降低，定速巡航時車室空間就會安靜許多，可降低駕駛人疲勞度累積，優點多多，不過也有不少資深車友在用車過程中也發現多檔位自排存在一些缺點，大致分為以下二種。
缺點一
換檔頻繁：車廠為讓節能效果明顯，都會將自排變速箱設定為迅速升檔的模式，例如轉速一到1500rpm就升檔，時速50km/h變速箱已經升上5檔甚至6檔，但在車流較多，行駛速度一直在40~60km/h之間上上下下的路況下就會發現變速箱不斷在升降檔，過於頻繁的換檔會導致變速箱油溫上升，溫度高對於機件不是好事。
缺點二
共振現象：引擎在低轉速區域1000~2000rpm之間多少會有些共振現象，新車時期由於引擎腳較新，可以吸收這些震動，而舊世代車款行駛與巡航時自排變速箱檔位少，齒比較高，引擎轉速都會以超過2000rpm以上的方式運行，相比之下，新世代多檔位自排車行駛時大部分時間都低於2000rpm，而當引擎腳橡皮硬化後，就會發現車輛以低轉速區域行駛會有令人不快的共振現象產生。
不過上述這兩項缺點並非無藥可醫，現代新式自排多數提供換檔模式切換，只要駕駛人視當時路況將行車模式或是變速箱換檔模式選擇在S(Sport)模式可以降低變速箱頻頻升降檔的情況。
以8速自排變速箱為例，一般狀態約1500rpm就會升檔，使用S模式會提升至2000rpm以上才升檔，且檔位會在低速各檔位停留較久的時間，不會頻頻升降檔，此外引擎維持在較高轉速也能提供較多的動力，換言之就是在市區比較「好開」「有力」。進行巡航時，也由於最高檔位不會進入8檔，而是停留在7檔或6檔，引擎轉速皆高過容易出現共振現象的低轉速區域，就不會出現共振情況，所以說多檔位自排變速箱增設Sport運動化換檔模式並非只是聊備一格，視道路情況適度切換可以讓車輛更好開，也能減少共振現象出現。
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