新車越來越美，造車基本功還是要好！Part I

孔祥寧發佈於 2017-04-26

近年造車工藝不斷進化，車廠導入更多電裝品讓車輛變得更節能、更受控，從最早的ABS防鎖死煞車，後來的ESP電子循跡穩定系統，開始普及的電子氣壓懸吊、電子控制限滑差速器、電子控制扭力分配等，都是運用電控整合機械的方式讓車輛的循跡能力、轉向能力更為提升，讓行車更為安全。

這樣的造車方式當然是正確的，不過我們認為造車最重要的還是基本功夫要夠紮實，才能讓電子系統能準確無誤的作動，車輛動態才會受控。

比方說，現今不少市售車款原廠配胎已是15吋起跳，或是標配17吋~19吋，當然大輪圈配低扁平比的輪胎視覺爽度確實很優，但真正主因是現今ESP電子穩定系統逐漸成為標配，ESP系統主要用於降低失控機率與修正車輛行進軌跡，減少車輛出現轉向不足或轉向過度的現象，那麼ESP要能有效作動，輪胎就要有足夠的抓地力，因此低扁平比、大尺碼的輪胎成為主流，不過，這部分有個模糊地帶也很詭異的地方，就是如果車廠所裝置的輪胎等級、煞車碟盤與煞車來令片材質如果只符合ESP系統作動需求最低標準時，那麼ESP電子穩定系統作動時就有可能因為煞車系統過熱、輪胎抓地力下降等因素導致修正效果不如預期。

又或者懸吊配置也是最低標準，比方說減震筒、彈簧、防傾桿沒有搭配得當，過彎時支撐性不足，車身重心轉移忽左忽右或忽前忽後，也會讓ESP作動效果大打折扣，試想，如果一輛車在煞車組件、輪胎、懸吊都偷斤減兩，那麼ESP循跡系統的輔助效果肯定大打折扣，所以說車廠造車還是最重基本功，包括紮實的車架、搭配得宜的懸吊、用料紮實的煞車組件等，才能讓ESP電子循跡系統發乎最大效果。