在第一代手排GR YARIS上市時，確實引起了一陣「出手排我就買!」的風潮，當初的盛況基本上就是等….等….等，下單後不知何年何月才能得償所望的消化訂單。
而當初對於手排GR YARIS那股樂趣與熱血的駕駛感仍然歷歷在目，
樂趣無極限的Toyota GR Yaris !
如今，小改款的GR YARIS，更是帶來了自排的版本!
在動力上與自排幾乎相同的設定下，更是令人好奇新的自排GR YARIS會帶來什麼驚艷呢!!??
外觀這次自排GR YARIS做了小幅度的變動，以矩陣式方型進氣壩加上GR-FOUR字樣，採用較寬的輪距搭配前後輪拱向外擴張的寬體設計更顯戰鬥感。前保桿擾流鰭往上延伸車側鈑件折線，流線碳纖維車頂，輕量化鋁合金引擎蓋、前車門、尾門，搭載225/40 R18 BBS鍛造式輪圈，將車身輕量至1,310kg。自排車型專屬的空力孔洞後保桿與底盤平整化及下護板面積加大設計，也提升整體車輛動態穩定性。
動力上雖然延續手排的G16E-GTS 直列三汽缸 DOHC 12汽門 Dual VVT-i連續可變汽門正時控制系統的1.6L三缸渦輪增壓引擎
最大馬力280 / 6,500 (ps/rpm)
最大扭力39.8/3,250-4,600 (kg-m/rpm)
但變速箱維DAT 8速手自排變速箱且具備賽車級的彈射起步功能，而這具DAT 8速手自排變速箱裝載高耐熱離合片、煞車片增加耐熱性、穩定度，也提升散熱效率。高密度電磁閥以提升換檔速度，並在2025 年紐柏林 24 小時耐久賽，在號稱「綠色地獄」的嚴苛賽道上，首次參賽即順利完賽並奪下組別第一。
行車模式可切換 Sport、Normal、Eco 共 3 種模式，針對電動輔助轉向，油門反應、EPS 靈敏度的駕駛模式調整，搭配方向盤換檔撥片，自排行駛下也能掌握檔位主導權。
GR-Four 四輪傳動系統最適分配前後輪扭力，前、後軸皆配備Torsen® LSD限滑差速器，在彎道上將抓地力與動力輸出最效率化。可切換 Normal、Gravel、Track 共 3 種扭力分配調整模式:
Normal 輸出模式為前60 :後40
Gravel輸出比例為前53 :後47
Track 模式則依駕駛情境自動調整扭力分配為前60 :後 40 或 前30 :後 70。
坐進GR YARIS駕駛座，當然就是直上山道體驗那最純粹的駕駛感，堅固扎實的底盤，懸吊前獨立麥花臣式與後獨立雙A臂式皆附防傾平衡桿，轉向精準的操控感，自排方便性減少了手排換檔的手忙腳亂。車身短出入彎角度小，加上4輪傳動與GR-Four動力分配，隨踩即反應的動力在駕駛彎道山路樂趣更高。
內部駕駛艙GR Full TFT 12.3 吋數位儀表板分為3大資訊區塊，中間區會因不同駕駛模式而改變時速與轉速的顯示，左邊區顯示渦輪增壓值，右邊為4輪動力分配。7吋觸控式螢幕則整合了影音系統與手機車載系統。下方的空調仍為實體按鍵。
實用性上全套的TSS 3.0 系統該有的ACC、倒車影像等也都沒少，後座乘坐空間與行李廂置物空間不必太苛求。
畢竟 GR YARIS就是一個人開最棒了啊!
能開到如此充滿樂趣的GR YARIS，都得感謝豐田會長對於純內燃機的堅持與投入!
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