身為Honda在台灣旗下最後一款尚未攻佔6氣囊級距的3代目Fit，終於在2017年9月也踏入滿足被動安全的基本領域，也讓全車系陣容都能享有現代應有的主被動安全。儘管搭載在國產5代CR-V、進口的9代Accord Hybrid的Honda Sensing這套主動安全防護配備未能同步在Fit小改款上出現，可就其車格及台灣現況來說其實能配足氣囊在同級車當中已經屬乎到位，更不用提這款車與生俱來的小車大空間優勢了。 本次試駕特別來到宜蘭舉辦，享受好山好水好天氣的同時其實也是細細端詳、檢視小改款3代Fit的好日子。不過話說回來本次小改款除了主打的6安級距之外，這款車還有什麼和過往不同之處呢？眼前的Honda Fit S車型，將提供給咱們完整的答案……。 在小改款前，3代Fit在台灣共販售3種車型，分別是最基本款的VTi、進階的VTi-S，以及最高規格的S版。坦白說以咱們對這款車的認識來說這些版本其實還是太過保守，除了不像日規還有所謂的RS車型之外，Honda Fit的樂趣和改裝潛力要打造更多規格絕對不是難事，但或許正是如此才讓車主們有更多自由發揮的空間。不過話說回來，小改款後的Fit3反而直接砍掉了基本款的VTi版本，VTi-S基本上沒太大變動，而是將S版升級補齊了配備，也因此如果要6安請指名S版車型，這也是Fit在台陣容當中目前安全性最高的一款。 然在如此安全訴求下，眼前的這輛S版Fit很明顯地可以發現從車頭水箱罩到前保桿皆呈現與過往截然不同的造型，比起先前位於保桿左右的大進氣壩來說，現行版本收斂得比較恰到好處，由下往上勾勒的立體造型讓這款車在富有運動感之餘不會略顯呆板，唯一必須要承認的是相較於過去備有霧燈的設計，小改款後S版並未隨車提供，但可視車主需求選配。 另一點值得端詳的則是水箱罩的部份，儘管基本造型不變但可以發現小改款後增加了上下延伸的鍍鉻造型，並搭配高亮黑的色澤，也因為車徽上緣的縫隙收窄，連同縮減了原先裝在引擎蓋前緣用來阻擋風沙的橡膠墊。這樣的外型設計是否會深受喜愛只能說見仁見智，但小改款後的版本很明顯不是要走極度的運動化，而是要在原先的本質中增添一絲MPV的意味，當然以Fit的外型來說還算適切。可惜的是本次小改款未能將頭燈組一併調整成具有LED照明及導光條日行燈的，但看看日規現行的配置就知道還是等到未來4代目出現才比較實際。不過如果真的私心對此方面執著，別忘了這種玩意對本田車來說根本就是最好找的改裝配備，這可是Honda啊！ 也因此在原先的基礎上，小改款後的3代Fit縱然仍無法享受日規使用的Earth Dream、代號L15B的地球夢引擎，可按照近期小車的發展來看配上的這顆L15Z1 i-VTEC單凸輪軸直四引擎竟然還能不落人後，最大馬力120ps/6,600rpm及14.8kgm/4,600rpm的扭力峰值根本就是東西做好就擺在那，當然能享受到L15B是更好，卻也不可否認現行的L15Z1確實足矣。 同樣的動力基礎下，Honda Fit 3代依舊維持著車長3,990mm、車寬1,695mm，以及1,525mm的車高尺碼，此部份並未有太大的變動。不過如同過去所言，儘管看起來這樣的體格和許多同級車並未有太大的差距，但拜短車頭、引擎室半藏於中控台下方的設計所賜，從2代Fit開始到3代皆有著超越同級車的乘坐空間，尤其後座的部份更感明顯，確實可以發現本田對於車室空間精湛的設計。 不過話說回來，引擎半藏於中控台下方的設計也是有其缺點，如果要更換火星塞或進行維修的話會相對比較不容易，可理論上來說這是技師的事，不是車主的事，對吧？ 輪圈方面，小改款的3代Fit並未對此特別著墨，不過配胎倒是採用了具經濟性及雨天抓地力優勢的Maxxis MA-307輪胎。縱然原廠配胎尺寸185/55R16平心而論是有那麼一點窄，但考慮小車的省油訴求來說就會覺得相當合理。再者，維持前碟後鼓的煞車設定也是相當可惜的部份，儘管日規也必須到RS版本才為4輪碟煞，但過去2代目便是如此搭配且已經感到煞車力道略顯不足，因此這部份確實感到有點可惜。 值得一提的是本次也發現小改款的S版本搭配了所謂的Push Start免鑰匙開啟功能，門把上多了的黑色橡膠鈕就是這麼來的，大家敲碗敲很大的配備終於回到Fit的身上，繼續跟隨時代的腳步。 對應前保桿的改變，後保桿的造型也隨之調整。車尾裝飾性的氣壩設計對應車頭也明顯收窄並連貫成衣直線，加上類下擾流的車身同色包覆設計上也著實增添了這款車的線條特色。 不過相較於當年2代Fit小改款時就外觀部份的調整，儘管也是以保桿為修改主軸，卻也修改的尾燈及輪圈造型。因此也發現3代Fit小改款確實調整的幅度小了那麼點，眾所期待位於後擋風玻璃兩側的LED燈柱依然為日規Hybrid版獨有，反正要改坊間也都有得改就是。 懸吊方面基於設定上的相同，與先前無太大變動。在前麥花臣附防傾桿、後H型扭力樑的設定下除了保有應有的舒適性及基本的行車穩定感，最大的特點在於為後座乃至後車廂換得了較大的空間，而正這是Fit一貫以來有別於其他同級小車的一大優勢。 這個優勢有多大？行李箱放好放滿就知道，直挺挺地立著4卡行李箱也不過是剛好而已，剛好可以4個人1車出門環島。果然看了就讓人很想出去玩……。 而在後座可2段式傾斜調整的情況下，Honda Fit 3代即使將後座座椅調整成較為挺立的狀態，依舊讓乘客能享有充足的頭部空間及膝部空間，這點就小車級距來說確實難能可貴。儘管大腿支撐性無法太過完備，可就這款車的設定來說已經是盡善盡美，尤其本次小改款後S版還加上了較好整理的皮質座椅及有利於安裝兒童安全座椅的ISOFIX，過去未能出現的如今皆已補上。 至於回歸的氣簾則位於後三角窗前C柱的位置，也讓這款車的安全性大幅提升。不過話說回來，真要挑剔大概就是後座中央未能搭配頭枕，因此感到一點遺憾。不過當看到中央後座座椅得以享受相當平整化的果嶺時又會覺得相較於同級車，台規的Honda Fit 3代目已經表現不俗。只是好還可以更好，相信更多的配備會搭載在大改款的4代Fit上。 前座方面，Honda Fit3代則維持著原有的調性，除了升級的皮質座椅、新增引擎起閉鍵，以及將門把換成銀色外並未有太大的變動。軟質塑料飾板和電容式觸控式空調面板等當家好物也同樣出現在小改款車型上，加上價格公布後其實可以發現就是加量不加價的概念，加上空間優勢來說也顯得這款車廂對划算。另一點要提及的是，原廠搭配的中央資訊幕基於圖資調整，新增了3D瀏覽模式，不過就咱們對本田的認識基本上是不會特別拿這點來說嘴的。 變速箱則維持Earth Dream系列下的G-Design CVT無段變速系統，平心而論就眾家日系CVT變速箱來說Honda這款確實屬乎到位，尤其將每款CVT皆試駕一輪之後更是覺得運用這款變速箱的車，不論是與Fit 3代同級的City、隸屬Crossover的HR-V，乃至近期推出的5代CR-V，G-Design CVT確實提供了駕駛輕盈暢快的行駛感受，反應靈敏的程度甚至不亞於同級使用一般自排系統的車款。 所以看著那發著紅光、宛如呼吸燈般閃爍的引擎起閉鍵，好似正在呼喚咱們立馬按下去開看看……。 平心而論，試駕一輛莫約1,100kg的小車感到不拖重那是一定要的，只是Honda […]
