本次試駕真是一個特別的體驗，可以從2個面向來看:
- 基本上團隊可以說是電車小白，可能老人們還是喜歡換檔的頓挫感與油門的怒吼聲。在電動車發展一日千里，從10年前的LEAF與BMW i3很純粹的代步取向，到近些年雙馬達與增程的配備下，性能電車上市後，除了加速性的優點，也增加了操控上的樂趣， GTX便是融合下的產品。
- 團隊已使用約6年的工作車恰巧也是同集團的TIGUAN(MK2) 330 TSI，在基本設計與車格幾乎差不多的狀況下，”由油轉電”是無痛升級或是需要適應? 就讓本篇來細細分享~
很慶幸這次試駕的是ID.4 GTX 雙馬達性能版本，在當初尚未能選擇TIGUAN R的時空背景下，TIGUAN 330的確是在空間、實用性、操控、價格考量下的好選擇。那至於大家詬病的油耗與妥善率(尤其是DSG)，就看個人接受度了。
回到主題ID.4 GTX 車格上也跟TIGUAN2、3代(尚未引進台灣) 做個比較
ID.4 GTX 長:4,582mm 寬:1,852mm 高:1,619mm 軸距:2,773mm
TIGUAN 2代 長:4,486mm 寬:1,839mm 高:1,632mm 軸距:2,681mm
TIGUAN 3代 長:4,551mm 寬:1,939mm 高:1,640mm 軸距:2,681mm
動力面則讓ID.4 GTX與TIGUAN R做個比較
ID.4 GTX: 最大馬力 340ps/最大扭力69.3kgm 0-100km/h: 5.4秒
TIGUAN R: 最大馬力 320ps/最大扭力42.8kgm 0-100km/h: 4.9秒
ID.4 GTX加速上因為電池增加車重的原因，雖然數據較為遜色，但實際操控上，電池作動的瞬間加速感與G值體感還是贏上油車許多，也被我們暱稱”直線性加速”。
ID.4 GTX 採用底盤平整化電池模組的MEB平台，坐進車室內整體紛圍其實與TIIGUAN差異不大，4米5中型的車體創造出寬闊的乘坐空間，不像CUV的侷促兼具在市區的靈活性與方便性。
中控台設計上因少了轉速表與油溫表等設計，更可以簡潔的以ID. Digital Cockpit 全邏輯數位化儀表，能自由切換顯示車輛數據。中央12.9大尺寸彩色 Discover 吋多媒體鏡面觸控主機，為最第四代模組化資訊娛樂系統（MIB4），看來同為TIGUAN 3代的配置。
安全面科技配備也沒少，Level 2 自動輔助駕駛IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統、LED Matrix 矩陣式頭燈與、DLA 動態頭燈智慧切換，ID. 獨有 LED 3D 幾何序列式動態尾燈並附動態轉向指示燈，在煞車、轉向與倒車以不同燈型變化，提高後車警覺安全性，可說是將集團科技集於一身。
操控面如GTX 車型具備 4MOTION Active Control 主動式智慧型四輪驅動系統，運動化懸吊系統可讓前車身降低15mm 、後車身降低10mm。
Progressive Steering 動態齒比轉向輔助系統提升其轉向精準度與穩定性，讓電車操控上增添了傳統油車直接的駕駛體感與樂趣。
空間機能面在行李廂空間上，放倒與6/4分離放倒後
ID.4 GTX : 543L / 1,575L
TIGUAN 2代 : 615L / 1655L
相比之下，ID.4較大的車格因其流線的車尾，著實被吃去了些許空間，
碰巧的是，在拍攝中遇到一位TIGUAN 280車主對ID.4很有興趣，同為福斯人，便借了大哥的單車示範其實用性。
電動車雖然為當今車市寵兒，但許多人最大的疑慮就是:電池消耗與充電方便性!
電車小白的我們抱著實驗的精神，以不計劃行程做長途”電耗”測試。ID.4 GTX 電池標準規格為 總82/可用77(kWh)鋰電池，最大續航里程502km，能源效率值5.8 km/kWh。當然實驗室數據跟油車一樣，現實總是要打折。在出發便設定SPORT模式下一路奔馳南下，發現高速耗電量確實比想像中的快，因此便在台中找尋折返點充電上路。
電車小白的我們，先是尋找有快充的充電站，平日白天下午快充樁幾乎全滿，但ID.4 GTX最大設定175kw，其實選用180kw充電樁即可。初次充電請下載APP->驗證碼->信用卡綁定->熟悉充電樁使用，花了10分鐘才開始充電。
整個流程跟車媒前輩兼充電公司老闆-BOB哥說的沒錯:全台灣有6家大系統商，每家都有獨立的會員APP，想要很方便的全台充透透，就是得有6個APP，因此系統整合是他下一個目標。
ID.4 GTX餘電量為21%，充到80%約莫35分鐘，補充49度電，尖峰時刻每度電$12.14，總花費$590元。
充電時間也沒閒著，與其他電車車主們交流分享使用心得，電車優點多為加速快、電比油便宜，保養耗材少。缺點也有: 充電時間較長(20~30分鐘)、住家有充電樁最方便，實際電池消耗快。也有車主是將電車作為公司營業使用，私家車傾向性能油車較有樂趣。
充電時APP會有即時數據，為了增加電池循環壽命，鋰電池大多僅能充電至80%，ID.4 GTX 80%的餘電量，顯示剩餘里程為400km，十分足夠讓我們開回台北。一路高速公路奔馳回台北，到新竹後遇到下班時間，便切換成Normal駕駛模式。整日下來的使用數據如下圖。
ID.4 GTX除了充電面與電池效率外，也有些個人比較在意的小缺點:
像是前座椅扶手有點不方便與廉價，並不是將排檔改到方向盤後，就失去扶手的實用性，駕駛還是希望能輕鬆的hold方向盤，尤其在ADAS輔助長途駕駛下，更需要有好用的扶手呀~
中央控制面板無中文化，畢竟將車輛調整、影音系統、行車數據等功能整合到面板資訊裡，無中文化著實需要花點時間翻譯，搞得跟出國租車一樣。
但! 好在我們是福斯車主，許多介面就是將圖像精緻化，甚至順序版面差不多，看圖說故事也是了解其60%~70%。
隔音無進步，高速行駛時車室內風切聲幾乎與TIGUAN不相上下，做為集團科技指標電動車款，不能因為其平價就降低標準，新代需要比舊代進步才行!
最後總結，在TIGUAN3代尚未引進的前提下，想要讓TIGUAN 330升級ID.4 GTX或TIGUAN R，新科技的電池技術 v.s. EA888燃油的終極產物，真是還要考慮許多實際使用面向，而消費者最常掛在嘴邊的價格:
ID.4 GTX :$1,998,000 v.s. TIGUAN R $2,190,000 也差不多，
也讓我們推測…..或許TIGUAN 3代不會再有R的版本了，已有GTX車型補上了性能與價格的缺口阿~
(80)
延伸閱讀：
趨勢文章推荐
