只能說從車頭來看，Luxgen U5 SUV本次做出了與過往納智捷車款不太相同的設計語彙，儘管隱約看以見到U6甚至是U7的身影，可平心而論差異性還是比同質性來得大，最明顯的莫過於水箱護罩那從車徽左右延伸的鍍鉻裝飾，接續頭燈的同時又向下延伸框住水箱罩，並以三角顆粒進行網狀點綴。
值得一提的是Luxgen U5 SUV本次在鍍鉻上的應用比過去還要來得巧妙，尤其特別採用這種俗稱黑鉻的色澤，以國產車來說是相當具突破的設計規格。
就造型來看，Luxgen U5 SUV基於引擎蓋的延伸及前保桿突起至和水箱罩對齊，讓車頭顯得圓潤、飽滿，也讓這款車雖然定位上是走比較年輕動感的路線，可卻有著一定程度的厚實感受。以本次開箱試駕的旗艦Hi-Fi版的規格為例，採用的炫光藍加上黑色車頂搭配確實顯得相當搶眼，然而若挑選的是較走保守路線的白色、銀色一類的話那種走跳氛圍可能就有顯著的落差（那是哪種氛圍！？）不過這並不代表就設計上Luxgen U5 SUV缺乏輕鬆的氣息，相反地從車頭往葉子板端詳可以發現，繁複的線條將這款車切出許多的細節，最明顯的莫過於那從頭燈延伸自前葉子板末端的長形方向燈和Luxgen納智捷銘牌字樣。
這樣的燈組設計是否好看坦白說青菜蘿蔔各有所好，畢竟以車界來說這樣的眼線式設計出場並非頭一遭，過去在下於日本東京為大家開箱試駕的氫燃料電池車Toyota Mirai便是如此。不過話說回來，Luxgen U5 SUV雖然缺乏LED頭燈或HID等規格的高亮度照明配備有些可惜，但位於頭燈下方的雙色日行燈設計卻頗有新意。在未打方向燈的狀態下這款雙色日行燈以常見的白光呈現，而打上方向燈時則依據方向呈現淡淡的橘黃光，個人認為是足以推廣到Luxgen納智捷旗下各車款的優質設計。
至於側邊方向燈的部份基於長條型的大面積設計則取代了現行流行的後視鏡方向燈，有點像過去車款位於葉子板上的小光點方向指示設計，但明顯地更加精緻。然可惜的是這組側邊方向燈是左右各6顆LED所組成，遠看一連續線沒錯，可近看就有著相當明顯的顆粒感，並和車頭的雙色日行燈形成不連續的虛線線條，或許眼線式的設計立意甚佳也頗具新意，但基於車側線條的繁複或許稍微收斂一點會更具美感就是。
不過話說回來，Luxgen納智捷創廠至今每款車都採用這種隱藏式的雨刷噴頭規格，U5 SUV當然也不例外，並且是噴頭可獨立從前擋風玻璃下緣護板拆下的式樣，加上軟骨雨刷的搭配確實有顧慮細節。
比較可惜的是前擋風玻璃未能採用外嵌式，當然這只是造車上相當細節上的細節，對一般駕駛來說還真的感覺不到差異所在。值得一提的是Luxgen U5 SUV的車頂架造型頗為特立獨行，跟U6也截然不同，展現一種反傳統的訴求。
至於前葉子板的仿排氣裝飾則是上頭有著細膩紋路的鍍鉻式樣，以呈現霧面光澤。不過個人認為目前從車頭看至車側，採用的素材確實有點繁多，Luxgen納智捷自己不嫌煩就好，畢竟統整之後會不會比較好也是見仁見智。
當繞至Luxgen U5 SUV的車尾則可發現，此部份的造型角度和U6則較為接近，包含尾燈及黑鉻色的後車廂飾條皆然，但牌照自尾門下移到後保桿不僅為U5 SUV換來更為運動化的視覺規格，沿車駝型車尾而打造的尾門曲線和Luxgen納智捷字樣下方漆黑的大面積倒梯形設計，為這款車做出了類似油電車的楔型風貌。
而拜Luxgen納智捷主打科技配備所賜，U5 SUV在這方面不僅相當完備，甚至超越自己多款老大哥。原廠就有倒車顯影不過是小兒科，這輛車的鏡頭多到要360度環景也根本是剛好而已，這也就是為什麼本次開箱試駕前就聽聞Luxgen U5 SUV主打這是款為初學者訂做的SUV，繁多的行車輔助與警示確實能替駕駛注意到不少行車路況。
底盤懸吊方面，前麥花臣、後扭力樑拖曳臂其實在小型或緊湊型車上是相當常見的設計，畢竟最大的優點就是能在機件減少的同時替懸吊上方換取較大的車室空間，不過若因此偷工減料那可是會危及行車安全。也因此從車底來看可以發現Luxgen U5 SUV後懸吊位於中央的扭力樑後橋具備一定的體積，若避震的筒身、彈簧搭配得宜其實是能夠換取一定程度的流利感，不過雖然開箱了底盤，但實際行駛感受仍要在試駕時定奪。
也因此當打開後車廂可以發現，Luxgen U5 SUV的置物空間呈現完整的方正格局，高達422L的容量也相當可觀，而且還具備一定程度的深度。
左右兩側還有遮物板的預留架，照明燈則位於左側。
然可惜的是在後座座椅攤平後，Luxgen U5 SUV未能呈現平整的置物空間，不過原廠可能因此研發隔板套件使之平整。至於座椅放倒的按鍵位於椅背上方，是伸手就能觸及的距離。
在以多種泡綿製成的前座座椅上，可以發現顧慮駕駛肩部的感受採用了包覆肋骨以下的造型，使之在維持包覆性的同時又不致於讓駕駛感到拘謹，而這也是近年來房車座椅設計的新標準，而Luxgen U5 SUV也留意到了這點細節。
有趣的是，為了讓駕駛能夠「聽清楚」衛星導航的路況引導，這款車還特別在後座右側設有指示喇叭，剛開始開的時候還真的讓人楞了一下怎麼會有聲音從後方傳來，不過仔細想想這確實是頗貼心的設計。
另外副駕駛座側邊則備有手機收納袋，前座後座皆能使用。
說到收納，Luxgen U5 SUV確實藏有不少大大小小的收納處，同樣以副駕駛座為例，從座椅側邊到下方皆有專屬的收納空間，鞍座的部分亦然，還設計專屬掛勾，當然前方的手套箱和一旁的扶手箱也就不用多說了。
所以當看到前座時可以發現，包含鞍座上的2組飲料架，車門旁也可放置寶特瓶，可見收納也同樣是Luxgen U5 SUV的一大重點。不過如同外觀，內裝也因此形塑了相當繁複的線條，材質及紋路的應用亦然，不過這點也同樣是青菜蘿蔔各有所好。
自U6延伸而來的可升降高音喇叭如今也同步在Luxgen U5 SUV現身，有點像從中控台兩側長出的香菇頭似的XD
不過這款車真正最具玩性的仍是在位於中央的這塊12吋觸控面板，主機位於駕駛座座椅下方。平心而論Luxgen U5 SUV確實是國產車當中第一款導入如此大面積觸控螢幕的車款，甚至許多進口車也都望其項背，可謂是值得讚揚。不過當咱們行駛了一段路程後發現，或許是因為試駕的U5 SUV未貼隔熱紙導致螢幕反光嚴重，加上在山路打開頭燈的同時車內螢幕又會自動調暗反而變得看不清楚，這點或許貼上隔熱紙後能獲得改善。
此外現行依照法規安裝的胎壓顯示也如侍在側，除了有胎壓參考值之外更可在須調整時直接導航至附近的服務廠進行維修，算是相當便利。
下車還有警語要人看清楚後方來車，忽然覺得這款車是駕訓班推出的吧（咦？）
12吋螢幕下方陳列的則是調整空調的實體按鍵，為上下推桿式，使用上還算直覺。唯一比較特別的是這整排空調鍵並未有調整室內外循環的功能，必須從螢幕介入相關介面切換。
看著這款與Luxgen S3相同的儀表，其實也代表著本次的開箱試駕即將進入最後一哩路，當然就是……踩出去的啦！
平心而論就一名長年開車的駕駛來說，Luxgen U5 SUV的動力表現似乎和底盤懸吊呈現相當大的反差，在堅挺厚實又不失路感的懸吊下，不論是過彎、行經不平整路面乃至直線奔馳，這款車都能給予比想像中還要大的信心，而且還不會感到不舒適，也因此期待油門踩踏的那一刻獲得的是更充沛的動力表現，即使是Crossover也能稍稍享受殺彎的快感；但可惜的是動力方面卻表現得差強人意，油門在踩踏過程轉速提高之際動力才略有釋放外，反應也比較難跟得上敏銳的駕駛，甚至方向盤的指向精確度都還有進步的空間。
可是這難道就代表Luxgen U5 SUV是輛動力缺陷的車款嗎？個人認為倒不是這麼說，如同先前所以就一位長期開車的駕駛或許會對這款車的性能感到不夠滿意，但如同此款車針對初階駕駛的定位其實是會讓人感到安心。相較之下與過往咱們開箱試駕的幾款同級車來說，Luxgen U5 SUV較不可能暴衝或在過彎時過度補油門導致推頭，相對而言也抑制了轉向不足的可能性，簡而言之這輛車的表現就是溫文儒雅，或許有著嬉皮的外觀、年輕化的訴求，但行車感受卻是溫和穩定，加上底盤的調校訴求，容易讓人對駕駛有著技術踏實並具備水準的錯覺。
只是倘若對常開車的駕駛來說，Luxgen U5 SUV的力道表現是可以再強化的，包含引擎運轉時的聲音到實質駕馭的感受，而CVT變速箱是否也抑制了出力展現這點也可以再次著墨。也因此期待未來這款車在迎合初學者駕駛的同時，也能推出進階系的小排氣量渦輪增壓版本，並可考慮搭配M7、U7等使用的Aisin六速手自排變速箱或其他更具性能化的選擇，畢竟以現行Crossover車款的駕馭感受來說，Luxgen U5 SUV的懸吊表現確實有著超乎水準的表現唷！
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