一輛車能讓你回味多久? 在試駕focus ST 第四代之前，我以為我已經淡忘了曾經伴我多年的首代ST， 而現在所有的記憶都回來了。我記得那是一輛全方位的車子，紮實且有個性，駕駛起來非常舒心，只可惜最後讓我沒有保留它的原因就是環保素材，那段歐洲車廠大量採用技術不成熟的環保素材，造就出與當時雙B車種價格一樣昂貴卻不夠經久耐用的零件。 進入第二、第三代的ST，伴隨著歐洲Rally參賽隊伍大量使用渦輪增壓來追趕秒數的趨勢，ST的屬性也逐漸從內斂轉向猛爆，特別是搭載Volvo五缸的渦輪增壓引擎，在速度大幅攀升之虞，增加在車身前半的負重，也影響了其操控靈活度；需要具備較純熟的駕駛技巧才能發揮至盡，有著與首代完全迥異的車輛動態。 到了近年來各家品牌皆已以高效率，節能為主要開發策略，市場上雙離合器、自手排、CVT方興未艾之際，幾乎已走向末日黃昏的純手排車領域，卻有如迴光返照一般，由英國本田推出的Civic Type R、Toyota AE86領銜，到近期討論度極高的GR Yaris，各廠無不渾身解數推出純手排性能車，這股異於主流市場的特殊領域，也再次成為熱血車迷追捧的對象，這些車款，也幾乎成為每一位超跑車主車庫內欽點率最高的第二名駒，超優的CP值、成本不高，但樂趣滿點，重拾所有車迷對手排殷切的追尋。 Focus ST系列從西元2003年初登場之後，就是當中一直默默耕耘的好手，懷著比開GR Yaris更期待的心情，進入到第四代ST的駕駛座, 雖與熟識的第一代截然不同的鋪陳，不過高科技以自然的方式環伺其中，加上仍保留不少類比式控件，直覺操作沒有障礙，主要的儀表已經由第四代ST MK1指針數位混合進化到全數位螢幕，除導航外，其它的資訊都可以透過這塊大面積的數位儀表讀取，特別是在駕駛模式的切換之間，會有不同風格的呈現；大數據豐富，與Microsoft共同開發頗獲好評的Sync 3系統,，對於首次的接觸的我，完全沒有使用上的隔閡感，憑直覺反應在短時間內就輕易上手，連上了Apple car play，馬上選擇了國五趕往外拍點，迎來的是夢饜與驚喜的開始。 還沒來得及大腳去享受這輛純手排車的快感，就立馬陷入嚴重的塞車噩夢之中，那是一個禮拜三接近中午的時間，原本信心滿滿往宜蘭的道路應該是暢行，但結果是以不到每小時20公里的龜速作開場。平常開自家用的Audi A4 Avant，就算搭配了Level 2 ACC，如此路況，足以讓人心浮氣燥，現在換上了手排，左腳還得擔心慢速徐行過程中收放離合器不慎熄火時的尷尬，但欣喜的是傳統離合器收放節點不確定性，在Focus ST MK4上卻似乎得到如經驗老到的黃金左腳暗助，收放時滑順，慣有的手排節點落差極微，配調教細膩的渦輪引擎，即便是位於四檔，轉速1000rpm左右，只要油門順踩，就能一氣呵成直到斷油，智慧型ACC 的介入在這輛車上也是恰如其分，特別要再提一下歷代ST上好評的空調系統，即使在冬陽與塞車的雙重突襲下，具備黑貓冷藏配速車實力的空調讓人冷到仿佛自己是生鮮海產…許多車迷也許覺得ACC在手排車上是多餘的配備，但其實操作上並不會有這樣的感覺，在可允許定速巡航或徐行的路況上，它能精準的輔助駕駛者，人工智慧在速度升降控制上，與人控幾無差異，第一次駕駛也會感到信心。 雖然已屆中年，然而面對強悍的數據，當然不能錯過直線加速，透過方向盤上的mode/模式切換到賽道模式，設定好彈射起步模式，強大扭力灌入在驅動輪的瞬間，有如旱地拔蔥般向前彈起，純德製緊密的車身結構牽引力十足，車輛強且穩定地向前衝刺；優異的配重與前、後多連桿底盤設計安排，高速切進彎中，尾部反應穩定且瞬間跟上, 智慧型 e-LSD 做動精準, 不安感消彌無形，檔位清晰明確，齒輪比設計在三檔、四檔之間特別實用，操作得當就有如開自排車輕鬆寫意；退換檔時，只要是設定在運動或賽道模式， 降檔自動補油的絕妙設定，令動力減損極微，我這種退時的肉腳駕駛頓時安全感滿點，新車首次駕駛適應期極短，開一趟下來，有如電影中吃了撒尿牛丸，那種毫無根據的成就感油然而生, 幻覺式的認為那專業級換檔＋跟趾動作都是憑自己辦到的一樣；前座二張原廠 Recaro […]
